[發明專利]電動汽車增程器結構

在審

• 申請號: 201110419557.5
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN103166368A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 程偉;曹建榮;歐陽啟;曹海平;孫逸神
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K7/108
• 分類號: H02K7/108
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動汽車上使用的增程器。

背景技術

隨著能源的日漸匱乏以及環境污染的日益加重，具有節能環保效果的電動汽車已經逐漸成為未來汽車發展的主要方向，而增程式電動汽車則被公認為是目前電動汽車發展的主流技術方向之一。增程式電動汽車可解決因動力電池存儲能量低、續駛里程短、充電時間長等導致的電動汽車無法大規模產業化的問題，符合電動汽車的發展需要。

增程器作為一種車載供電系統是增程式電動汽車主要部件，一般由發動機與發電機組成，其中發動機可采用柴油、汽油、代用燃料等熱機。增程器中發電機與電動機的連接方式主要有兩種：一種是采用彈性聯軸器結構進行連接，另一種是直接采用剛性連接件進行連接。上述兩種連接方式都存在一定的缺點，采用彈性聯軸器連接軸向尺寸較大，對定位安裝工藝的要求較高，而直接采用剛性連接，則發電機的慣量及動態加載會給軸系帶來沖擊，存在動力過載使軸系損壞的危險。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明的目的是提供一種結構簡單、集成度高、有利于減小動力扭振載荷的電動汽車增程器結構。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種電動汽車增程器結構，包括發動機和發電機，所述發動機與所述發電機通過一離合器連接，所述離合器包括離合器壓盤和離合器摩擦盤，所述發動機的輸出軸與飛輪連接，所述離合器壓盤壓緊所述離合器摩擦盤，使所述離合器摩擦盤與所述飛輪摩擦連接，所述發電機的驅動軸與所述離合器摩擦盤同軸剛性連接。

優選的，所述離合器位于一包絡殼體內，所述包絡殼體分別與所述發動機的殼體、發電機的殼體連接。

優選的，所述包絡殼體與所述發動機的殼體之間設有定位銷。

優選的，所述發電機的驅動軸與所述離合器摩擦盤通過花鍵連接。

上述技術方案具有如下有益效果：該電動汽車增程器結構采用離合器連接發動機和發電機，可有效縮短發動機和發電機之間的軸向尺寸，系統的一體化集成度較高，有利于控制動力傳遞軸的安裝定位精度；另外當發電機動力扭矩載荷變大時，離合器的離合器摩擦盤與飛輪之間會打滑產生相對滑動，這樣就可有效減小動力扭振載荷，防止發動機與發電機之間動力傳遞軸過載損壞。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖。

圖2為本發明實施例發動機與離合器連接的結構示意圖。

圖3為本發明實施例發電機與包絡殼體的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細介紹。

如圖1、2、3所示，該電動汽車增程器結構包括發動機1和發電機2，發動機1與發電機2通過一離合器3連接。離合器3包括離合器壓盤32和離合器摩擦盤31，發動機1的輸出軸與飛輪13連接，離合器壓盤32在彈簧壓力作用下壓緊離合器摩擦盤31，使離合器摩擦盤31與飛輪13摩擦連接，即離合器3需要一直處于閉合狀態。離合器摩擦盤31的中心孔內設有內花鍵33，發電機2的驅動軸22的外端設有外花鍵23，驅動軸22插在離合器摩擦盤31內，內花鍵33與外花鍵23形成剛性花鍵連接。

離合器3位于一包絡殼體34內，包絡殼體34通過螺栓與發動機的殼體11連接，包絡殼體34通過螺栓24與發電機2的殼體21連接，包絡殼體34與發動機的殼體11之間設有定位銷12，使用定位銷12可方便發動機1與發電機2的對中精度控制。發動機1和發電機2之間連接部件采用包絡殼體34剛性連接，可提高系統的一體化集成度，解決了增程器的整體吊裝問題，另外也有利于控制動力傳遞軸的安裝定位精度。采用離合器3連接發動機1和發電機2也可有效縮短發動機和發電機之間的軸向尺寸，使系統的一體化集成度進一步提高。

該電動汽車增程器結構在工作時，發動機1輸出的動力經離合器3傳遞給發電機2，使發電機2發電，當發電機2動力扭矩載荷變大時，離合器3的離合器摩擦盤31與飛輪13之間會打滑產生相對滑動，這樣就可有效減小動力扭振載荷，防止發動機與發電機之間動力傳遞軸過載損壞。