[發明專利]汽車制動系統支架的加工方法

無效

• 申請號: 201110418842.5
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102489964A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 陳敏;段偉;孟海峰
• 申請（專利權）人: 昆山恒源機械制造有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23C3/34;B23D37/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明涉及一種汽車制動系統支架的加工方法。

背景技術

汽車制動系統是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均贊嘆速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。?

行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。?

按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發動機動力作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。

在汽車完成裝配，下線之前必須要通過相關檢測才能獲得合格證入庫，各項檢測的數值都保存在廠家的數據庫里，和車身號發動機號一起，這樣以后可以追溯每一臺車出廠時的狀況，不合格必須返工到檢測合格為止，如果返工不好，就只能報廢了。在現有技術下只有制動力檢測設備和轉轂測功機這樣的專門的檢測設備可以檢測相關指標，可惜這些設備多是進口的，非常貴，國內還沒有什么企業有實力做。在現有的技術下，設計一種先進的汽車制動系統支架的加工方法是解決該技術難題的當務之急。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠提高加工效率，降低生產成本的汽車制動系統支架的加工方法。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：本發明設計了一種汽車制動系統支架的加工方法，包括如下步驟：

步驟（1）：進料檢驗，按產品毛坯圖紙，檢驗各定位尺寸符合要求及加工尺寸余量足夠；

步驟（2）：在大銑床上通過鉗口端及側壁定位及壓背面加工的方法加工銑圓弧槽；

步驟（3）：在立式拉床上通過圓弧定位及背面定位、底部輔助支撐、兩端對中夾緊及壓鉗口端的方法加工拉槽；

步驟（4）：在加工中心上通過鉗口端槽、大圓弧側壁定位、兩端夾緊、壓正側面的方法加工鉆銑大平面；

產品表面不得有劃痕、碰傷、飛邊毛刺等，所以采用如下的處理：

步驟（5）：去除加工殘余飛邊毛刺；

步驟（6）：進行清洗、烘干、表面鍍鋅處理；

步驟（7）：采用CMM、輪廓儀、粗糙度量儀進行成品檢驗；

步驟（8）：將經成品檢驗合格的產品，定量裝框，并用防潮膜封好，入庫。

作為本發明的一種優選方法：所述步驟（2）中的大銑床采用XK6132大銑床。

作為本發明的一種優選方法：所述步驟（6）具體包括如下處理：

為了確保腳孔里面沒有鍍層可以使用兩種方法：

步驟（61）：安裝腳孔口端向下，確保腳孔內無鍍層，尺寸設置為：其余鍍層厚8~13υm；

步驟（62）：使用橡皮塞塞住腳孔口端，尺寸設置為：其余鍍層厚8~13υm。

本發明采用以上技術方案與現有技術相比：

1.將原本采用加工中心加工的圓弧槽改為用大銑床加工，加工后的圓弧槽各項尺寸要求更加精準。

2.原先采用加工中心加工的導向槽采用拉床加工，操作起來更加簡便，工序減少。

3.采用本發明所設計的加工方法能夠提高生產效率，產能增加100%。

4.采用本發明所設計的加工方法提高了加工的效率，降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本發明的流程圖；

圖2為汽車制動系統支架的結構簡圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的技術方案做進一步的詳細說明：

如圖1所示，本發明所設計的本發明設計了一種汽車制動系統支架的加工方法，包括如下步驟：

步驟（1）：進料檢驗，按產品毛坯圖紙，檢驗各定位尺寸符合要求及加工尺寸余量足夠；