[發明專利]智能啟停控制系統

有效

• 申請號: 201110416905.3
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN103158707A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 黃銳景;張安偉;劉巨江
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/04;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;曹若

技術領域

本發明涉及一種智能啟停控制系統，該智能啟停控制系統可用于汽車，尤其用于常規汽車。

背景技術

現代社會，人們大規模使用汽車代步。行車中經常會遇到等紅綠燈、堵車、停車聊天或停車辦一些小事情等情況。這些情況，人們習慣會讓發動機處在怠速工況。如果能在此時關閉發動機，則通常可明顯減少怠速燃料消耗。又因為發動機啟動油耗較大，如果短時間頻繁啟停，則節約下來的怠速油耗會小于頻繁啟停消耗的燃料。由此就存在如下需求，即，恰當地判斷，何時需要怠速運轉，何時需要進行智能停機。同時，還存在如下需求，即，確保在智能停機之后，在恰當的時間點上重新啟動發動機。

為滿足上述需求，已研制出了智能啟停控制系統。然而，目前汽車上的智能啟停控制系統幾乎都針對混合動力車而設計，其與混合動力車中的較大功率的啟動電機(該電機兼有常規汽車的啟動電機和發電機功能且通過大容量電池供電)相匹配，直接把汽車拖起步，同時完成發動機啟動。顯然，針對混合動力車而設計的智能啟停控制系統需要與大功率電機和大容量電池配合運行，因而不適用于常規汽車；此外，這種成本較高的智能啟停控制系統對于混合動力車而言(混合動力車本身的總造價較高因而對成本不敏感，能夠采用較高成本的部件)可能是合適的；但是，其不適用于常規汽車，因為，常規汽車的購買者則對價格較敏感。

發明內容

因此，本發明目的在于，提供一種良好地適用于常規汽車的智能啟停控制系統，其能夠以低廉的成本而在常規汽車上實現智能啟停，實現節能減排并且成本低廉，便于實現，可靠性高，節省燃料效果顯著且適用范圍廣。

在本發明的范圍中，常規汽車是相對于混合動力汽車等新能源汽車而言的。常規汽車通常包括手動擋汽車、自動擋汽車和手自一體式汽車。

根據本發明的一個方面，提供了一種用于汽車、優選用于常規汽車的智能啟停控制系統，其中，該智能啟停控制系統包括

智能啟停控制器；和

變速桿；

其中，

變速桿上設置有一鍵啟動開關，彈性件以及活動件；活動件按壓彈性件時，一鍵啟動開關接合并發出一鍵啟動信號，智能啟停控制器根據一鍵啟動信號控制啟動繼電器；

并且，該智能啟停控制系統還包括

位于擋位面板處的控制輪廓，該控制輪廓與活動件相互作用以確保當變速桿掛入行駛擋時，該活動件按壓彈性件。

在一種最簡單的情形下，控制輪廓包括與行駛擋相對應的止擋面以及與非行駛擋相對應的下凹處。非行駛擋例如為空擋、駐車擋等。止擋面使得活動件與彈性件彼此按壓。換而言之，彈性件的彈力具有使活動件遠離一鍵啟動開關的趨勢，而止擋面則阻擋這種趨勢。

從而，實現了一種易于實現且可靠性高的智能啟停控制系統，該智能啟停控制系統相對獨立，可實現模塊化，而不需要對原車進行大量改動。在最簡單的情形下，僅需對變速桿和面板進行改裝，增加相應的一鍵啟動開關以及相應的觸動零件。其中，優選地，一鍵啟動開關與彈性件并行布置，從而，活動件在外力作用下按壓彈性件的同時就使得一鍵啟動開關接合。通常情況下，智能啟停控制器根據一鍵啟動信號控制啟動繼電器，從而，啟動電機工作以帶動發動機起動。在沒有外力作用情況下，彈性件將活動件撐開，從而一鍵啟動開關所受壓力小，處于斷開狀態。

由此，在確保了有需要時能夠進行智能停機以便優化汽車怠速工況油耗的前提下，通過本發明的控制輪廓而確保了，在恰當的時刻實現停機后的再啟動。也就是說，通過本發明，巧妙把一鍵啟動功能(以與普遍認同的良好停車習慣相結合的方式)融入智能啟停控制系統中。

根據本發明的一種優選實施例，該控制輪廓包括與行駛擋相對應的止擋面；以及與空擋相對應的第一卡洞；

其中，變速桿處于空擋時，活動件在彈性件的作用下伸入第一卡洞中；

優選地，該控制輪廓還包括與駐車擋相對應的第二卡洞且變速桿處于駐車擋時活動件在彈性件的作用下伸入第二卡洞中。

那么，活動件在彈性件的作用下伸入第一卡洞中，意味著沒有外力作用。也就是說，由于活動件不受止擋面的阻礙，則彈性件能夠將活動件撐開，從而一鍵啟動開關所受壓力小，處于斷開狀態。