[發明專利]一種船舶建造中的高效焊接方法

有效

• 申請號: 201110416634.1
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102489889A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 王進;聶加俊
• 申請（專利權）人: 揚州大洋造船有限公司
• 主分類號: B23K28/02
• 分類號: B23K28/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 邱興天

技術領域

本發明涉及焊接方法，具體涉及一種船舶建造中的高效焊接方法。

背景技術

二十世紀七十年代以來，科學技術的迅猛發展，推動了造船技術的全面進步。世界先進的造船國家為了在激烈的市場競爭中，保持領先的地位，傾全力研究開發新工藝、新技術、新設備，改革、改造陳舊落后的造船方法和管理，提出了“殼、舾、涂”一體化的現代造船模式等新概念、新思路，并取得了顯著地經濟效益。船體建造工程是造船的基礎和前道工程，也是最具造船特色和反映造船技術質量水平、能力的重要環節，其工作量占整個造船工程的一半以上。而在船體建造中，焊接又是其中的關鍵和技術支撐，焊接工時和成本各占船體建造工時和成本的30％-50％，焊接的質量是反映船體建造質量優劣的重要指標。因此，研究開發機械化、自動化的高效焊接技術不僅是企業提高造船質量、提高生產效率、降低建造成本、縮短造船周期的有效途徑，而且是實現船舶總公司提出的現代造船模式轉換的技術進步增長點。高速和高效化焊接是現代焊接的發展方向，是實現現代化焊接的必由之路。

發明內容

發明目的：針對現有技術中針對現有焊接方法效率不高，無法滿足現代生產需要，本發明的目的是提供一種船舶建造中的高效焊接方法，以實現建立高效、節能、環保的現代船舶高效焊接技術。

技術方案：為了實現上述發明目的，本發明采用的技術方案為：

一種船舶建造中的高效焊接方法，首先在拼板區，采用雙絲埋弧自動焊雙面焊接技術和FCB埋弧自動焊單面焊雙面成型技術進行焊接；然后在小組裝區，采用半自動平角焊接小構件和T型材自動裝焊矯一體焊接T排；接著在船體縱骨制造處，采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術，一次完成4-8根縱骨、8-16道焊縫焊接；最后在船舶大合攏工藝，采用垂直氣電焊接實現立對接自動化。

雙絲埋弧自動焊接采用雙面焊接成型技術，雙絲埋弧自動焊接技術采用現有的埋弧自動焊絲(牌號H08MnA/H08A)作為焊接材料，使用熔點相對較高，松裝比較小的燒結型焊劑(例如SJ101)，對其進行焊接。FCB三絲埋弧自動焊采用單面焊雙面成型技術，采用日本神鋼進口焊材：焊絲Y-A，表面焊劑NSH-50，底面焊劑NSH-IR。

先進的船舶高效焊接技術涉及到船舶制造中的工藝設計、小合攏、中合攏、大合攏、平面分段、曲面分段、平直立體分段、管線法蘭焊接、型材部件裝焊等工序和工位的焊接工程。本發明根據船體結構主要采用低碳鋼這一特點，板材厚度在12-32mm，焊接性能良好，首先在拼板區，采用雙絲埋弧自動焊接和FCB高效焊接技術逐步取代傳統的單絲雙面焊接技術，實現多絲單面焊接技術；在小組裝區，T型結構較多，焊縫長度較長，大多采用平角焊接位置，采用CO₂半自動角焊接小結構的平角位置，T排制作采用雙面自動角焊技術；船體縱骨采用先進的裝，焊一體化的縱骨安裝、焊接(16電極自動角焊)技術，同時焊接4縱骨8條縫。在大合攏位置上采用高效的垂直氣電焊接技術，實現了立對接位置的自動化，縮短了大合攏周期，提高了生產效率，完全實現高效焊接。

有益效果：與傳統的焊接技術相比，本發明的船舶建造中的高效焊接方法，不但具有高效特點，而且執行了節能，環保先進理念，在生產實踐過程中效提高船舶的焊接質量，節約成本，提高效率，具有很好的實用性，能夠產生很好的經濟效益和社會效益。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明做進一步的解釋。

實施例1

本發明根據船體結構主要采用低碳鋼這一特點，板材厚度在12-32mm，焊接性能良好，首先在拼板區，采用雙絲埋弧自動焊接和FCB高效焊接技術取代傳統的焊絲雙面焊接技術，實現多絲單面焊接雙面成型技術；在小組裝處，T型結構較多，大多采用平角焊接位置，而且焊縫長度較長特點；采用CO₂半自動角焊接小結構中平角位置，T排制采用T型材自動裝焊矯一體焊接技術；體縱骨采用先進的裝，焊一體化的縱骨安裝，、焊接(16電極自動角焊)技術，同時焊接4縱骨8條縫。在船舶大合攏工藝流程上采用高效的垂直氣電焊接技術，實現了立向對接位置的自動化，縮短了大合攏周期，提高了生產效率，完全實現高效焊接。