[發明專利]一種熱氣系留氣球球囊

無效

• 申請號: 201110415798.2
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN102442419A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 陽建華;郭頎
• 申請（專利權）人: 湖南航天機電設備與特種材料研究所
• 主分類號: B64B1/58
• 分類號: B64B1/58;B64B1/66
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 郭立中

技術領域

本發明涉及一種熱氣系留氣球球囊，屬于輕于空氣的飛行器領域。

背景技術

系留氣球是一種依靠自身浮力及系留纜繩實現長時間滯空的浮空器，通過搭載各種通信、干擾、偵察和探測等電子設備，以其獨特的使用優勢實現多種不同的應用目的，已經得到了越來越廣泛的關注。傳統的系留氣球普遍采用氫氣或氦氣作為升力氣體，實際使用過程中，人們考慮到氫氣在其使用過程中潛在的危險性，從而使得氦氣成為目前系留氣球唯一使用的升力氣體。然而，近年來隨著氦氣這種不可再生資源的日益缺乏，氦氣系留氣球造價及使用成本水漲船高。因此，研制一種以廉價熱空氣作為升力氣體的熱氣系留氣球成為當前浮空器領域一個重要發展方向。目前常規的熱氣球及熱氣艇采用開放式的氣囊結構，氣囊內部與外界環境的氣壓差接近零，采用這種熱氣球或熱氣艇作為滯空系留平臺，在工作過程中因其氣囊缺少迎風面抗風能力，在較小的風速下氣囊即容易出現變形，從而導致這種熱氣球或熱氣艇的安全性差、載荷能力小，難以實現系留氣球的應用優勢。

發明內容

本發明的目的在于克服現有熱氣系留平臺缺少抗風能力、容易變形、安全性差和載荷能力小的不足，提供一種抗風能力強，載荷能力高的熱氣系留氣球球囊。

為了達到上述目的，本發明提供的技術方案為：

一種熱氣系留氣球球囊，主要包括氣囊、氣囊隔膜、增壓孔、尾翼、尾翼張繩、蝴蝶結及系留纜繩，氣囊隔膜設置在氣囊內后端部，將氣囊分割為獨立密封的前后兩個氣室，3～4個尾翼與氣囊后端外表面連接，尾翼張繩設置在尾翼與尾翼之間，將尾翼連成一體，蝴蝶結設置在氣囊兩側的外表面，與系留纜繩連接。

所述的氣囊充氣后為流線形的橄欖球體，氣囊材料可采用常規熱氣球或熱氣飛艇所使用的阻氣性織物或高分子涂層柔性復合材料，其特征在于氣囊的縱向、環向方向上分別間隔設置有高強度織帶，在氣囊外表面構成一個結構加強網，氣囊內部設置有多組內拉索，內拉索上部連接點分布在氣囊頂部，內拉索下端匯聚到氣囊底部、載荷掛裝位置上，同時，氣囊頭部和尾部還分別設置有一根熱氣系留氣球操作繩。

所述的尾翼為充氣式膜結構尾翼，采用熱氣球氣囊材料加工成型，尾翼縱向及橫向上也設置有高強度織帶，尾翼與氣囊連成一體，并且尾翼底部設置有通氣孔與氣囊后端的氣室連通。

所述的尾翼張繩為多組高強輕質纖維繩索，張繩上設置防繩索纏繞結構。

所述的增壓孔用于安裝熱氣系留氣球尾翼增壓風機，增壓孔設置在氣囊隔膜上，也可以設置在尾翼與氣囊前部氣室的連接面上。

所述的系留纜繩采用高強輕質纖維繩索，系留纜繩分布在氣囊外表面兩側，其上端連接蝴蝶結，下端匯聚可與熱氣系留氣球地面錨泊系統的系留索連接。

采用本發明的一種熱氣系留氣球球囊，通過氣囊內部的內拉索，球載載荷均勻的分布到氣囊表面的加強帶上；通過氣囊隔膜及增壓孔，利用熱氣系留氣球球載增壓風機使充氣式尾翼可以獲得比氣囊更高的氣體壓力，以提高尾翼的剛性；通過尾翼張繩提高了尾翼的整體剛性和強度，進而提高了球囊的抗風性能。因此，本發明的一種熱氣系留氣球球囊結構具有結構強度高、載荷能力大、安全性好等突出特點，完全滿足熱氣系留氣球尤其是超壓式熱氣系留氣球上的使用要求。

附圖說明

圖1為本發明的一種熱氣系留氣球球囊立體圖。

圖中：1、氣囊；2、內拉索；3、尾翼；4、尾翼張繩；5、氣囊尾繩；6、氣囊隔膜；7、增壓孔；8、蝴蝶結；9、系留纜繩；10、氣囊頭繩。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和實施例，對本發明作進一步的說明，實施例僅供說明本發明之用，而非對本發明的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下所作出的修改或變化也應該屬于本發明的范疇。

實施例