[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110415483.8
• 申請(qǐng)日: 2011-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN102700411A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立軍;鄭鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器。?

背景技術(shù)

隨著石油資源的緊缺及汽車迅速的增長(zhǎng)帶來的交通堵塞和大氣污染排放日趨明顯，電動(dòng)車以電能為動(dòng)力的交通工具其節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)日漸突顯。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車相比，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生很大的變化?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車多數(shù)是由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車改造而成，由于兩者構(gòu)造和工作原理的差異，電機(jī)作為激勵(lì)源與傳動(dòng)系存在匹配的問題，造成電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)突出的噪聲振動(dòng)現(xiàn)象，其中車輛起步時(shí)的低速抖振問題尤其突出，嚴(yán)重影響制動(dòng)時(shí)的乘坐舒適性。?

由于用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器具有降低結(jié)合部分扭轉(zhuǎn)剛度、諧調(diào)扭振固有頻率和增加扭振阻尼、抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅的作用，利用其之一特性對(duì)原有的電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，有效地改善了車輛啟動(dòng)時(shí)低速抖振引起的乘坐舒適性下降的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、安全可靠的用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器。?

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，該減振器包括彈簧、阻尼片、減振器主動(dòng)部分、減振器從動(dòng)部分和彈簧固定座，所述的減振器主動(dòng)部分通過花鍵連接電動(dòng)汽車的電機(jī)輸出軸，所述的減振器從動(dòng)部分通過花鍵連接電動(dòng)汽車的減速器輸入軸，減振器從動(dòng)部分通過徑向和軸向滑動(dòng)軸承支承在減振器主動(dòng)部分上，并與減振器主動(dòng)部分可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的減振器主動(dòng)部分和減振器從動(dòng)部分均設(shè)有周向的矩形窗孔，該窗孔內(nèi)設(shè)有彈簧固定座，所述的彈簧放置在彈簧固定座內(nèi)，使減振器主動(dòng)部分和減振器從動(dòng)部分在?圓周方向上彈性連接，所述的阻尼片夾在減振器主動(dòng)部分和減振器從動(dòng)部分之間。?

所述的減振器主動(dòng)部分和減振器從動(dòng)部分的矩形窗口處設(shè)有增大與彈簧固定座受力面積的翻邊。?

所述的彈簧由多個(gè)剛度特性曲線不同的子彈簧串聯(lián)而成。?

所述的子彈簧設(shè)有1～5個(gè)，各子彈簧通過滑塊和彈簧帽串聯(lián)。?

所述的減振器位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器或者電機(jī)減速器總成與差速器之間。?

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)減振器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間存在相對(duì)的往復(fù)變動(dòng)，可以依靠阻尼片與兩者之間的摩擦來消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，起到抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振的作用。由于扭轉(zhuǎn)減振器的作用，減速器輸入的轉(zhuǎn)矩中波動(dòng)的成分大大衰減，并且由于傳動(dòng)系固有頻率的改變，系統(tǒng)的共振現(xiàn)象得到明顯的抑制。本發(fā)明電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器具有降低結(jié)合部分扭轉(zhuǎn)剛度、諧調(diào)扭振固有頻率和增加扭振阻尼、抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅的作用，利用其之一特性對(duì)原有的電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，有效地改善了車輛啟動(dòng)時(shí)低速抖振引起的乘坐舒適性下降的問題。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：?

1.能夠顯著減小啟動(dòng)時(shí)車身低速抖振現(xiàn)象，提高乘坐舒適性；?

2.能夠調(diào)諧動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭振固有頻率，提高相關(guān)元件的使用壽命；?

3.在原有的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上改裝而來，裝置成本低。?

4.可以根據(jù)實(shí)際安裝的系統(tǒng)靈活的調(diào)整扭轉(zhuǎn)減振器的剛度阻尼特性，應(yīng)用范圍廣泛。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本發(fā)明用于電動(dòng)汽車的扭轉(zhuǎn)減振器的半剖圖；?

圖3為本發(fā)明扭振動(dòng)力吸振器設(shè)置在電動(dòng)汽車上的示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)?形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。?

實(shí)施例1?