[發(fā)明專利]用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110414304.9
• 申請(qǐng)日: 2011-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN102565712B
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.莫茨;M.沃爾夫;M.H.克尼希斯曼;G.巴拉尼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李永波,楊國治

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按獨(dú)立權(quán)利要求1所述類型的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的方法和一種所屬的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的裝置。

背景技術(shù)

為了能夠在機(jī)動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)可靠的起動(dòng)-停止-管理，需要用于進(jìn)行蓄電池狀態(tài)識(shí)別的蓄電池傳感裝置。在已知的系統(tǒng)中，通常使用無源的元件比如用于進(jìn)行電流測(cè)量的基于分流器的系統(tǒng)或者用于進(jìn)行蓄電池狀態(tài)識(shí)別的霍耳傳感器。通常由這樣的蓄電池傳感裝置檢測(cè)不同的測(cè)量參量比如電流、電壓和溫度并且由所屬的方法對(duì)其進(jìn)行分析。

在公開文獻(xiàn)DE 10 2007 031 303 A1中比如說明了用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的與蓄電池狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)參量的一種方法和一種裝置。所說明的方法在使用自我學(xué)習(xí)的蓄電池模型的情況下求取所述狀態(tài)參量。所述與蓄電池充電狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)參量尤其是機(jī)動(dòng)車蓄電池的穩(wěn)恒電壓。

在公開文獻(xiàn)EP 1 845 386 A2中說明了用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的一種方法和一種裝置。按照所說明的方法產(chǎn)生電流脈沖并且將其饋入到機(jī)動(dòng)車蓄電池中并且檢測(cè)合成的電壓特性曲線。從所檢測(cè)到的電壓特性曲線中計(jì)算第一和第二數(shù)學(xué)導(dǎo)數(shù)并且為檢測(cè)當(dāng)前的蓄電池狀態(tài)而對(duì)其進(jìn)行分析。

發(fā)明內(nèi)容

相對(duì)于此，具有獨(dú)立權(quán)利要求1或者說7所述特征的按本發(fā)明的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的方法或者說按本發(fā)明的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的裝置具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即通過用定義的電流脈沖來主動(dòng)地激勵(lì)機(jī)動(dòng)車蓄電池以及以微小的硬件開銷來對(duì)相應(yīng)的電壓響應(yīng)進(jìn)行分析這種方法可以以簡(jiǎn)單且成本低廉的方式來計(jì)算機(jī)動(dòng)車蓄電池的內(nèi)阻。而后所述機(jī)動(dòng)車蓄電池的所計(jì)算的當(dāng)前的內(nèi)阻可以用作用于進(jìn)一步計(jì)算的基礎(chǔ)，所述進(jìn)一步計(jì)算則用于檢測(cè)當(dāng)前的蓄電池狀態(tài)。

可以以有利的方式定期實(shí)施機(jī)動(dòng)車蓄電池的內(nèi)阻的按本發(fā)明的主動(dòng)的測(cè)定過程，從而總是有機(jī)動(dòng)車蓄電池的當(dāng)前的內(nèi)阻供進(jìn)一步的計(jì)算所用。由此不再務(wù)必需要溫度測(cè)量，從而可以放棄溫度測(cè)量。機(jī)動(dòng)車蓄電池的內(nèi)阻的主動(dòng)的測(cè)定不僅可以在機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)-停止-運(yùn)行的主動(dòng)階段中但是也可以恰好在停止階段中實(shí)施，從而可以借助于所屬的方法獲得非常可靠的起動(dòng)性能結(jié)論。

本發(fā)明的實(shí)施方式可以通過大為減少的硬件以比較便宜且簡(jiǎn)單的方式得到實(shí)現(xiàn)并且盡管如此也滿足可靠的起動(dòng)-停止-管理的要求。

按本發(fā)明的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的與機(jī)動(dòng)車蓄電池的當(dāng)前的充電狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)參量的裝置包括分析及控制單元以及用于檢測(cè)當(dāng)前的蓄電池電壓的蓄電池傳感裝置。按本發(fā)明設(shè)置了脈沖發(fā)生器，該脈沖發(fā)生器產(chǎn)生具有定義的時(shí)間長(zhǎng)度的電流脈沖并且將其饋入到機(jī)動(dòng)車蓄電池中，其中所述蓄電池傳感器裝置檢測(cè)合成的電壓特性曲線并且為進(jìn)行分析而將其傳輸給所述分析及控制單元，該分析及控制單元從所述合成的電壓特性曲線中確定機(jī)動(dòng)車蓄電池的作為狀態(tài)參量的內(nèi)阻。

所述分析及控制單元在此可以是指電氣裝置，該電氣裝置比如是控制儀尤其蓄電池控制儀的一部分，所述控制儀對(duì)所檢測(cè)到的傳感器信號(hào)進(jìn)行處理或者說分析。所述分析及控制單元可以具有至少一個(gè)接口，該接口可以以硬件和/或軟件方式來構(gòu)成。在以硬件方式構(gòu)成時(shí)，所述接口比如可以是所謂的系統(tǒng)ASICs（專用集成電路）的一部分，這部分包括所述分析及控制單元的若干功能。但是也可以做到的是，所述接口是自身的所集成的開關(guān)電路或者至少部分地由分散的結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成。在以軟件方式構(gòu)成時(shí)，所述接口可以是比如除了其它的軟件模塊之外在微型控制器上存在的軟件模塊。

通過在從屬權(quán)利要求中所列舉的措施和拓展方案，可以實(shí)現(xiàn)在獨(dú)立權(quán)利要求1中所說明的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的方法和在獨(dú)立權(quán)利要求7中所說明的用于求取機(jī)動(dòng)車蓄電池的狀態(tài)參量的裝置的有利的改進(jìn)方案。

特別有利的是，可以將所述機(jī)動(dòng)車蓄電池的內(nèi)阻的特定的數(shù)值用于對(duì)機(jī)動(dòng)車蓄電池的穩(wěn)恒電壓進(jìn)行更新，其中可以對(duì)所述機(jī)動(dòng)車蓄電池的內(nèi)阻的特定的數(shù)值和所述機(jī)動(dòng)車蓄電池的經(jīng)過更新的穩(wěn)恒電壓的數(shù)值進(jìn)行分析，用于輸出在機(jī)動(dòng)車的起動(dòng)-停止-運(yùn)行過程中的起動(dòng)性能估算結(jié)果。從現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳感器方案需要較高的硬件開銷，用于在機(jī)動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)起動(dòng)-停止-管理并且具有對(duì)于可靠的起動(dòng)-停止-管理來說不需要的測(cè)量精度和功能。本發(fā)明的實(shí)施方式優(yōu)選對(duì)于這樣的起動(dòng)-停止-管理來說得到優(yōu)化并且可以以低得多的價(jià)格來制成。由此可以以有利的方式即使在低價(jià)機(jī)動(dòng)車中也可靠地實(shí)現(xiàn)成本低廉的起動(dòng)-停止-系統(tǒng)。