[發(fā)明專利]用于高速列車玻璃間壁和門的微穿孔透明板吸聲裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110413184.0
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN103072588A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊弘;白國鋒;隋富生;郭偉強;程九梅
• 申請（專利權(quán)）人: 楊弘;白國鋒;隋富生;郭偉強;程九梅
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;E06B5/20
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速列車車內(nèi)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于高速列車車廂連接處玻璃間壁和門的微穿孔透明板吸聲裝置。

背景技術(shù)

噪聲控制領(lǐng)域應(yīng)用的吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)種類很多，依其吸聲機理可分為三大類，即多孔性吸聲材料、共振型吸聲結(jié)構(gòu)和兼有兩者特點的復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)。例如，超細(xì)玻璃棉和聚氨脂泡沫等屬于多孔性吸聲材料，薄板吸聲結(jié)構(gòu)、薄膜吸聲結(jié)構(gòu)、穿孔板吸聲體等屬于共振型吸聲結(jié)構(gòu)，而像礦棉板吊預(yù)結(jié)構(gòu)屬于復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)。馬大猷于1975年在《中國科學(xué)》上發(fā)表的關(guān)于“微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)的理論與設(shè)計”的文章，正式提出了“微穿孔板吸聲體”的概念，開拓了共振吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用領(lǐng)域。與普通穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)相比，微穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)的主要特點是直徑在1mm以下，其吸聲頻帶寬度可優(yōu)于常規(guī)的穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)，具有寬吸聲頻帶特性，在吸聲降噪和改善室內(nèi)音質(zhì)方面有著廣泛的應(yīng)用。微縫板吸聲體與微穿孔板吸聲體相似，即微孔形狀變化為狹長的窄縫，其吸聲特性理論公式也只是計算系數(shù)略有不同。另外，微穿孔狀結(jié)構(gòu)板可用多種材料制成，具有耐高溫、耐腐蝕、清潔無污染等優(yōu)點，具有廣闊的應(yīng)用前景。

我國列車提速后噪聲問題顯得愈加突出，已成為制約高速鐵路技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，噪聲污染不僅嚴(yán)重影響車內(nèi)的安靜性和乘員的舒適性，而且也影響了高鐵沿線區(qū)域居民的生活環(huán)境。列車車廂內(nèi)噪聲控制最有效的方法是通過內(nèi)部聲學(xué)材料與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來有效吸收和隔離內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)振動與噪聲源。

根據(jù)實車運行測試發(fā)現(xiàn)，高速列車車廂連接處的噪聲級明顯較高，車外噪聲可以通過車廂玻璃間壁和門傳入車廂內(nèi)部，所以高速列車車廂玻璃間壁和門處是主要的聲源集中點之一。針對高速列車車廂玻璃間壁和門處的結(jié)構(gòu)特點和噪音頻率分布規(guī)律，設(shè)計最近的吸聲降噪裝置是行業(yè)內(nèi)急需解決的問題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種新型的用于高速列車車廂玻璃間壁和門的微穿孔透明板吸聲裝置，解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種用于高速列車車廂連接處玻璃間壁和門的微穿孔透明板吸聲裝置，包括側(cè)板和穿有若干孔洞或窄縫的微穿孔狀結(jié)構(gòu)板，所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板、所述側(cè)板與列車車廂連接處玻璃間壁和門共同組成封閉空腔。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板為微穿孔板，所述微穿孔板的厚度為0.01～10.0mm，所述微穿孔板上的穿孔直徑為0.1～1.0mm，穿孔率0.1％～10％。

所述的微穿孔板的厚度0.1～5mm，所述微穿孔板上的穿孔直徑0.2～0.8mm，穿孔率0.25％～5％。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板為微穿縫板，所述微穿縫板的厚度為0.01～10.0mm，所述微穿縫板上的穿縫寬度為0.1～1.0mm，穿縫率0.1％～10％。

所述微穿縫板的厚度為0.01～5.0mm，所述微穿縫板上的穿縫寬度為0.2～0.8mm，穿縫率0.1％～5％。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板包括第一微穿孔狀結(jié)構(gòu)板和第二微穿孔狀結(jié)構(gòu)板，形成雙層微穿孔狀結(jié)構(gòu)吸聲裝置，所述第二微穿孔狀結(jié)構(gòu)板位于所述第一微穿孔狀結(jié)構(gòu)板和所述列車車廂的玻璃間壁和門之間；所述第一微穿孔狀結(jié)構(gòu)板至所述玻璃間壁和門之間封閉空腔深度10～400mm，所述第二微穿孔狀結(jié)構(gòu)板距所述第一微穿孔狀結(jié)構(gòu)板距離5～100mm。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板上鋪設(shè)有微穿孔薄膜或微穿縫薄膜，或者所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板用微穿孔薄膜和微穿縫薄膜代替。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板為透明材料。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板粘接或焊接在所述側(cè)板上，與所述側(cè)板間為硬接觸；所述側(cè)板與所述列車車廂連接處的玻璃間壁和門之間為粘連或焊接，也為硬接觸。

所述微穿孔狀結(jié)構(gòu)板上的穿孔的排列方式為規(guī)則的三角形或正方形排列方式，或采用非規(guī)則排列方式。

本發(fā)明所謂的微穿孔狀結(jié)構(gòu)，可以是各種形狀的微穿孔，也可以是微穿縫，以達(dá)到吸聲的作用。

本發(fā)明中所謂的穿孔率＝穿孔面積/板面積×100％；本發(fā)明所謂的穿縫率＝穿縫面積/板面積×100％。

本發(fā)明提出了一種微穿孔板復(fù)合腔體共振吸聲結(jié)構(gòu)，針對列車高速運行時出現(xiàn)高噪聲級的頻率段，對吸聲結(jié)構(gòu)進行設(shè)計優(yōu)化，最終達(dá)到有效吸聲降噪的目的。

本發(fā)明的有益效果如下：