[發(fā)明專利]車輛的變速控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110412729.6
• 申請日: 2011-12-12
• 公開（公告）號: CN102537315A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西田祐之;田中敬樹;森下譽仁;鲹本惠介;安永慎也
• 申請（專利權(quán)）人: 富士重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 宋亮;姜盛花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的變速控制裝置，其針對加速器操作而使發(fā)動機的驅(qū)動力特性具有多種模式，且以自動變速模式和手動變速模式控制自動變速器。

背景技術(shù)

當(dāng)前，對于車輛，針對在自動變速模式的基礎(chǔ)上具有手動變速模式的變速模式，提出了各種提案并進行了實用化，該自動變速模式根據(jù)預(yù)先設(shè)定的變速特性而自動控制變速比，該手動變速模式可以通過手動選擇預(yù)先設(shè)定的多個變速級的其中一個而變速至規(guī)定的固定變速比(例如參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2005-42871號公報

發(fā)明內(nèi)容

然而，近年來，開發(fā)并實用化了針對加速器操作而使發(fā)動機的驅(qū)動力特性具有多種模式的車輛，在這種具有多種模式的車輛中，在駕駛員重視舒適性、經(jīng)濟性的模式中，選擇與其對應(yīng)的驅(qū)動力特性，另外，在重視運動性、行駛性的模式中，選擇與其對應(yīng)的驅(qū)動力特性，以滿足駕駛員的需要。尋求在上述具有多種模式的車輛中應(yīng)用如上述專利文獻1所公開的變速控制的情況下，也采用與駕駛員所期望的驅(qū)動力特性適應(yīng)的變速特性。

本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種車輛的變速控制裝置，其通過與駕駛員所選擇的驅(qū)動力特性相應(yīng)地使變速特性產(chǎn)生變化，從而可以使駕駛員所選擇的驅(qū)動力特性模式的差異變得鮮明，提高駕駛員的便利性。

本發(fā)明的車輛的變速控制裝置的一個實施方式，其針對加速器操作而使發(fā)動機的驅(qū)動力特性具有多種模式，并且具有變速控制單元，其按照預(yù)先設(shè)定的變速特性而控制與上述發(fā)動機連結(jié)的自動變速器的變速級，該車輛的變速控制裝置具有：變速特性存儲單元，其對應(yīng)于上述多種模式，使利用上述變速控制單元進行變速時從當(dāng)前的變速級或變速比向作為目標(biāo)的變速級或變速比過渡的變速特性成為各不相同的變速特性并進行存儲；變速特性選擇單元，其選擇與當(dāng)前選擇的模式對應(yīng)的變速特性；以及控制單元，其在變速級變更時，以上述所選擇的變速特性執(zhí)行變速。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛的變速控制裝置，通過與駕駛員所選擇的驅(qū)動力特性相應(yīng)地使變速特性產(chǎn)生變化，從而可以使駕駛員所選擇的驅(qū)動力特性模式的差異變得鮮明，提高駕駛員的便利性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的搭載于車輛上的動力傳動系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。

圖2是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的發(fā)動機的節(jié)氣門控制的流程圖。

圖3是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的無級變速器的變速控制的流程圖。

圖4是分別表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的發(fā)動機的通常模式對應(yīng)圖、安全模式對應(yīng)圖及動力模式對應(yīng)圖的示意圖。

圖5是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的自動變速用對應(yīng)圖的示意圖。

圖6是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的手動變速用對應(yīng)圖的示意圖。

圖7是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的與各模式對應(yīng)而選擇的變速過渡的特性的說明圖。

圖8是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的、與圖7的例子不同的與各模式對應(yīng)而選擇的變速過渡的特性的一個例子。

圖9是表示本發(fā)明的一個實施方式所涉及的、與圖7、圖8的例子不同的與各模式對應(yīng)而選擇的變速過渡的特性的一個例子的說明圖。

具體實施方式

下面，基于附圖說明本發(fā)明的實施方式。

在圖1中，標(biāo)號1表示發(fā)動機，該發(fā)動機1通過經(jīng)由電磁離合器或變矩器等前進離合器2與作為自動變速器的一個例子的無級變速器3連接設(shè)置，從而構(gòu)成動力傳動系統(tǒng)10的要部。

無級變速器3具有與前進離合器2連接設(shè)置的前進/后退切換裝置4，在從該前進/后退切換裝置4延伸出的帶輪輸入軸5b上軸支撐有主帶輪5a。另外，在與帶輪輸入軸5b平行配置的帶輪輸出軸5c上軸支撐有副帶輪5d，在這些主帶輪5a和副帶輪5d之間卷繞安裝有驅(qū)動帶5e。此外，在帶輪輸出軸5c上，經(jīng)由末級減速裝置6的減速齒輪組6a連接設(shè)置有差速裝置6b，在該差速裝置6b上連接設(shè)置有與前輪或后輪的驅(qū)動輪7a軸接的驅(qū)動軸7。

另外，在主帶輪5a上并列設(shè)置主液壓室5f，利用從液壓控制回路8向該主液壓室5f供給的主液壓，調(diào)整主帶輪5a的槽寬。另一方面，在副帶輪5d上并列設(shè)置副液壓室5g，利用從液壓控制回路8向該副液壓室5g供給的副液壓，對驅(qū)動帶5e施加扭矩傳動所需的張力。

液壓控制回路8由后述的變速器控制裝置(T/M_ECU)20控制，通過利用該液壓控制將兩個帶輪5a、5d的槽寬控制為彼此處于反比例狀態(tài)，從而無級變速器3實現(xiàn)所期望的變速比。