[發明專利]車輛傳動裝置

有效

• 申請號: 201110410923.0
• 申請日: 2011-12-12
• 公開（公告）號: CN103158539A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 賴建宏
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術領域】

本發明是有關于一種傳動裝置，特別是關于一種車輛傳動裝置。

【背景技術】

參閱圖1，中國臺灣公告第I240785號「具有無段變速機之車輛」發明專利的車輛1包含一引擎11、一被該引擎11所驅動的曲軸12、一設置于該曲軸12上的主動皮帶輪13、一與該曲軸12間隔樞設的傳動軸14、一設置于該傳動軸14之一端上的被動皮帶輪15、一套設該主動皮帶輪13與該被動皮帶輪15的皮帶16、一設置于該傳動軸14相反于該被動皮帶輪15之一端的多板式離合器17、一能被該多板式離合器17所帶動的齒輪組18，及一被該齒輪組18帶動的輸出軸19。

該多板式離合器17具有一被該傳動軸14所帶動的外殼171、一位于該外殼171內的傳動座172、一連設于該傳動座172上且與該齒輪組18相嚙合的驅動齒輪173、多數分別間隔嵌設于該外殼171與該傳動座172上的摩擦片174，及多數用以迫抵所述摩擦片174的滾珠175。

該引擎11帶動該曲軸12轉動時，會同時帶動該主動皮帶輪13轉動，配合該皮帶16連動該被動皮帶輪15進而帶動該多板式離合器17的外殼171轉動，利用離心力迫使所述滾珠175迫抵所述摩擦片174，使所述摩擦片174相互抵靠，而帶動該傳動座172與該驅動齒輪173轉動而連動該齒輪組18，將動力由該輸出軸19輸出。

但是，眾所周知，該多板式離合器17的構件繁雜、體積大，而且，要將所述摩擦片174分別對應嵌合于該外殼171與該傳動座172上的組裝難度較高，因此，不但造成現有摩托車1的成本高，更不利于組裝與后續維修的進行，如何簡化構件，以縮小該摩托車1的體積，進而降低該摩托車1的成本，并有利于組裝與維修的進行，成為相關業者所需改善的問題。

【發明內容】

因此，本發明的目的，即在提供一種構件精簡、體積小，且便于組裝與維修而能降低成本的車輛傳動裝置。

于是，本發明車輛傳動裝置，是用以驅動一車輪，該車輛傳動裝置包含一動力源、一被該動力源所驅動的傳動單元，及一被該傳動單元所帶動的動力傳遞單元。

該傳動單元包括一被該動力源驅動旋轉的主軸、一設置于該主軸上的主動輪、一與該主軸間隔樞設的傳動軸、一設置于該傳動軸上的被動輪，及一套設于該主動輪與該被動輪上的傳動件。

該動力傳遞單元包括一被該傳動軸所驅動的離心式離合器、一能被該離心式離合器所帶動的齒輪組，及一受該齒輪組所連動以傳遞動力至該車輪的輸出軸，其中，該離心式離合器與該被動輪是位于該動力源的相反二側，且該離心式離合器具有一被該傳動軸所驅動的摩擦機構、一環設該摩擦機構的外殼，及一設置于該外殼上且與該齒輪組相互嚙合的主齒輪。

本發明的有益效果在于：利用該離心式離合器控制該動力源的動力的傳遞，進而控制是否帶動該車輪，整體構造較為簡單、體積小，更能便于組裝與維修，而能有效降低成本。

【附圖說明】

圖1是一剖視圖，說明中國臺灣公告第I240785號「具有無段變速機之車輛」發明專利；

圖2是一剖視圖，說明本發明車輛傳動裝置的較佳實施例；

圖3是一立體分解圖，說明該較佳實施例中離心式離合器的態樣；

圖4是一局部放大剖視圖，輔助說明圖2；

圖5是另一剖視圖，說明該離心式離合器在一非動力傳輸位置；及

圖6是另一剖視圖，說明該離心式離合器在一動力傳輸位置。

2·····車輛傳動裝置

200····車輪

3·····動力源

4·····傳動單元

41····主軸

42····主動輪

43····傳動軸

44····被動輪

45····傳動件

5·····動力傳遞單元

6·····離心式離合器

61····摩擦機構

611····軸套

612····基板

613····支撐板

614····導引板

6141···導引道

616····蓋板

617····軸桿

618····離心配重塊

6181···板體

6182···導銷

619····彈性元件

62····外殼

63····主齒輪

7·····齒輪組

8·····輸出軸

【具體實施方式】