[發(fā)明專利]全掛車制動系統(tǒng)及其制動方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110408210.0
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN104709261A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬俊;周華蓉;楊凱;王力波;方波;張懷瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T13/68;B60T15/04;B60T17/04;B60T17/22
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 吳甘棠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛制動系統(tǒng)，具體涉及一種全掛車制動系統(tǒng)及其制動方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段，絕大部分全掛汽車列車制動系采用雙管路制動系，即全掛車和牽引車相連的制動管路連接有兩條，分別作為供氣和行車制動控制；全掛車行車制動可以在牽引車駕駛室由駕駛員通過踏板或手柄進(jìn)行手動控制，而駐車制動必須由駕駛員操作安裝在全掛車上的駐車開關(guān)閥進(jìn)行駐車制動，而駕駛員在坡道上未完成駐車的情況下下車進(jìn)行駐車制動操作，具有一定的風(fēng)險，同時駐車制動需在全掛車上進(jìn)行操作增大了駕駛員的勞動強(qiáng)度。

同時，對于需要具有較高牽引車速的全掛車，整個列車的制動強(qiáng)度必須滿足國家的機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，所以需要較高的制動強(qiáng)度。一般全掛車沒有ABS防抱死系統(tǒng)，在最大制動力制動過程中，前、后輪均極易出現(xiàn)抱死的情況，使整車列車產(chǎn)生折疊失穩(wěn)的危險。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種全掛車的駐車制動能夠直接由駕駛員在駕駛室操作，同時具有ABS防抱死功能和不同懸架載荷和制動力大小的自適應(yīng)能力的全掛車制動系統(tǒng)及其制動方法。

為了達(dá)到上述設(shè)計目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種全掛車制動系統(tǒng)，包括制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路、ABS系統(tǒng)及連接各部件的管路，所述制動供氣管路與牽引車的制動供氣管路相連，為全掛車制動系統(tǒng)提供壓力空氣；行車制動控制管路和牽引車的行車制動控制管路相連，為全掛車行車制動提供控制壓力；駐車制動控制管路與牽引車的駐車制動控制管路相連，為全掛車駐車制動提供控制壓力；所述制動供氣管路與行車制動控制管路通過管路接入一帶有松脫閥的緊急繼動閥，該緊急繼動閥有多個端口，通過不同的端口緊急繼動閥分別與行車制動儲氣筒、第一橋感載閥及繼動閥相連，行車制動儲氣筒與繼動閥也通過其他管路形成連通，其第一橋感載閥通過ABS系統(tǒng)與對應(yīng)的懸架制動氣室相連，行車制動儲氣筒與緊急繼動閥的連接管路上還連通有另一管路，另一管路上設(shè)有單向閥；所述駐車制動控制管路上連接有氣動梭閥、氣動梭閥通過不同的管路連接有駐車開關(guān)閥及差動繼動閥，其駐車開關(guān)閥又通過管路連接有駐車制動儲氣筒，在駐車開關(guān)閥與駐車制動儲氣筒的連接管路上又分出另一管路與差動繼動閥連接，差動繼動閥又通過不同的管路與各懸架制動氣室相連，駐車制動出氣筒的另一端口通過管路與單向閥相連。

進(jìn)一步，所述ABS系統(tǒng)包括ABS系統(tǒng)故障報警燈，ABS系統(tǒng)電源插頭，掛車ABS控制器，及對應(yīng)各懸架的懸架轉(zhuǎn)速傳感器和ABS電磁調(diào)壓閥，所述ABS系統(tǒng)電源插頭和掛車ABS控制器的主電源接口串聯(lián)接入掛車ABS控制器主電纜，ABS系統(tǒng)故障報警燈并聯(lián)接入所述掛車ABS控制器主電纜，懸架轉(zhuǎn)速傳感器和所述掛車ABS控制器的輸入端串聯(lián)接入懸架轉(zhuǎn)速傳感器電纜，ABS電磁調(diào)壓閥電流輸入端和掛車ABS控制器的輸出端串聯(lián)接入ABS電磁調(diào)壓閥電纜，其第一橋感載閥通過ABS電磁調(diào)壓閥與懸架制動氣室相連。

進(jìn)一步，所述制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路的進(jìn)氣端上還設(shè)有對應(yīng)的氣體過濾器。

進(jìn)一步，所述制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路的前端管路為一種螺旋管路。

進(jìn)一步，所述繼動閥還連接有第二、三橋感載閥，第二、三橋感載閥通過對應(yīng)懸架的ABS電磁調(diào)壓閥與對應(yīng)的懸架制動氣室相連。

進(jìn)一步，所述第一橋感載閥，第二、三橋感載閥上均設(shè)有撓性傳動臂，在不同的懸架載荷時，撓性傳動臂和車橋連接的一端感載閥產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，使撓性傳動臂和感載閥組成的機(jī)構(gòu)形成的角度不同。

一種全掛車制動系統(tǒng)的制動方法，包括以下方法，

當(dāng)牽引車進(jìn)行行車制動時，通過行車制動管路向緊急繼動閥輸出控制壓力，且該控制壓力呈一定的線性關(guān)系，當(dāng)需要掛車相比于牽引車提前制動時，可以調(diào)節(jié)緊急繼動閥的調(diào)節(jié)螺桿，使緊急繼動閥輸出的壓力比牽引車行車制動的氣壓更高，以此來提前制動，縮短制動距離；當(dāng)掛車從牽引車上脫開后，緊急繼動閥輸入端口沒有氣壓，此時緊急繼動閥為直接供氣，全掛車進(jìn)行行車制動；緊急繼動閥的松脫閥是在緊急繼動閥出現(xiàn)斷路保護(hù)制動的情況時，手動打開松脫閥，將緊急繼動閥的出氣端口斷開，解除車輛的行車制動，此時全掛車可以通過牽引移動；