[發明專利]全掛車制動系統及其制動方法

有效

• 申請號: 201110408210.0
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN104709261A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 萬俊;周華蓉;楊凱;王力波;方波;張懷瑾
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24;B60T13/68;B60T15/04;B60T17/04;B60T17/22
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 吳甘棠

1.一種全掛車制動系統，其特征在于:包括制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路、ABS系統及連接各部件的管路，所述制動供氣管路與牽引車的制動供氣管路相連，為全掛車制動系統提供壓力空氣；行車制動控制管路和牽引車的行車制動控制管路相連，為全掛車行車制動提供控制壓力；駐車制動控制管路與牽引車的駐車制動控制管路相連，為全掛車駐車制動提供控制壓力；所述制動供氣管路與行車制動控制管路通過管路接入一帶有松脫閥的緊急繼動閥，該緊急繼動閥有多個端口，通過不同的端口緊急繼動閥分別與行車制動儲氣筒、第一橋感載閥及繼動閥相連，行車制動儲氣筒與繼動閥也通過其他管路形成連通，其第一橋感載閥通過ABS系統與對應的懸架制動氣室相連，行車制動儲氣筒與緊急繼動閥的連接管路上還連通有另一管路，另一管路上設有單向閥；所述駐車制動控制管路上連接有氣動梭閥、氣動梭閥通過不同的管路連接有駐車開關閥及差動繼動閥，其駐車開關閥又通過管路連接有駐車制動儲氣筒，在駐車開關閥與駐車制動儲氣筒的連接管路上又分出另一管路與差動繼動閥連接，差動繼動閥又通過不同的管路與各懸架制動氣室相連，駐車制動出氣筒的另一端口通過管路與單向閥相連。

2.根據權利要求1所述的全掛車制動系統，其特征在于：所述ABS系統包括ABS系統故障報警燈，ABS系統電源插頭，掛車ABS控制器，及對應各懸架的懸架轉速傳感器和ABS電磁調壓閥，所述ABS系統電源插頭和掛車ABS控制器的主電源接口串聯接入掛車ABS控制器主電纜，ABS系統故障報警燈并聯接入所述掛車ABS控制器主電纜，懸架轉速傳感器和所述掛車ABS控制器的輸入端串聯接入懸架轉速傳感器電纜，ABS電磁調壓閥電流輸入端和掛車ABS控制器的輸出端串聯接入ABS電磁調壓閥電纜，其第一橋感載閥通過ABS電磁調壓閥與懸架氣動室相連。

3.根據權利要求1所述的全掛車制動系統，其特征在于：所述制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路的進氣端上還設有對應的氣體過濾器。

4.根據權利要求1所述的全掛車制動系統，其特征在于：所述制動供氣管路、行車制動控制管路、駐車制動控制管路的前端管路為一種螺旋管路。

5.根據權利要求1或2所述的全掛車制動系統，其特征在于：所述繼動閥還連接有第二、三橋感載閥，第二、三橋感載閥通過對應懸架的ABS電磁調壓閥與對應的懸架制動氣室相連。

6.根據權利要求5所述的全掛車制動系統，其特征在于：所述第一橋感載閥，第二、三橋感載閥上均設有撓性傳動臂，在不同的懸架載荷時，撓性傳動臂和車橋連接的一端感載閥產生轉動，使撓性傳動臂和感載閥組成的機構形成的角度不同。

7.一種全掛車制動系統的制動方法，其特征在于：包括以下方法，

當牽引車進行行車制動時，通過行車制動管路向緊急繼動閥輸出控制壓力，且該控制壓力呈一定的線性關系，當需要掛車相比于牽引車提前制動時，可以調節緊急繼動閥的調節螺桿，使緊急繼動閥輸出的壓力比牽引車行車制動的氣壓更高，以此來提前制動，縮短制動距離；當掛車從牽引車上脫開后，緊急繼動閥輸入端口沒有氣壓，此時緊急繼動閥為直接供氣，全掛車進行行車制動；緊急繼動閥的松脫閥是在緊急繼動閥出現斷路保護制動的情況時，手動打開松脫閥，將緊急繼動閥的出氣端口斷開，解除車輛的行車制動，此時全掛車可以通過牽引移動；

緊急繼動閥與第一橋感載閥相連，撓性傳動臂和第一橋感載閥組成的機構形成的角度決定感載閥輸出氣壓在其不同端口的比例關系，撓性傳動臂一端和第一橋感載閥相連，一端和全掛車的第一橋相連，全掛車采用鋼板彈簧懸架，懸架相對于車架產生動撓度，在不同的懸架載荷時，撓性傳動臂和車橋連接的一端繞第一橋感載閥產生轉動，使得撓性傳動臂和第一橋感載閥組成的機構形成的角度不同，最終滿足牽引車駕駛員在空載和重載時進行同樣的行車制動操作，通過感載閥的調節，空載時全掛車的制動力小，重載時全掛車的制動力大；

第一橋感載閥對應的ABS電磁調壓閥的相連，ABS電磁調壓閥與對應的懸架制動氣室的相連，制動氣室的一端口是膜片制動前腔，該端口建立氣壓時，推動安裝在車橋上的凸輪調整臂，最終推動輪輞內的蹄片撐開，對輪轂進行摩擦制動；

駐車開關閥打開時，駐車制動儲氣筒的空氣通過氣動梭閥進入差動繼動閥建立壓力，差動繼動閥輸出氣壓，差動繼動閥的空氣進入各懸架制動氣室，即雙腔制動氣室的后腔，推動機械彈簧收回，同時在沒有行車制動時，氣室推桿也會收回，整車的制動解除；當行車制動進行時，會在差動繼動閥建立壓力，此時差動繼動閥的空氣進入各懸架制動氣室，即雙腔制動氣室的后腔，推動機械彈簧收回，使氣室彈簧和行車膜片腔產生的壓力不會同時作用在氣室推桿和制動器上，防止制動機構出現過載損壞；

其ABS系統是通過監測車輪的轉速，實時計算滑移率來監測車輪是否發生抱死，然后通過控制器輸出電壓信號控制電磁調壓閥通斷，使輪胎處于抱死和不抱死的臨界點。