[發明專利]液壓制動設備和用于在液壓制動設備中壓力校準的方法

有效

• 申請號: 201110405534.9
• 申請日: 2011-12-08
• 公開（公告）號: CN102556033A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: G.布洛施;H.赫爾曼
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/12;B60T8/32;B60T8/48
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;楊國治

背景技術

文獻DE?10?2004?027?508?A1公開了一種用于汽車的液壓制動設備，具有集中的壓力供應裝置。

液壓制動設備經常與汽車的行駛輔助系統、尤其是制動調節系統如ESP（電子穩定程序）或ASR（防打滑調節）相結合使用。在特殊的制動狀況中通過這種調節系統可以執行電子地、自動地介入通過司機引起的制動過程。

在此ESP制動調節系統大多具有壓力傳感器，它們監控調節系統的調節回路中的壓力比。為了最佳地調節ESP制動調節系統值得期望的是，使壓力傳感器以規律的間隔在行駛運行期間進行偏置補償，用于相應地校準零點。大多通過制動調節系統的相應控制器進行偏置補償。

用于ESP調節系統的液壓制動設備的壓力供應裝置可以包括儲存器，在其中儲存用于導入到制動調節回路中的液壓流體。在此液壓流體處于高壓下，一般在100至250bar的范圍，典型地在130至165bar之間。這個壓力在整個調節運行上保持并且在汽車停駛時也不排出。只有在故障情況下、例如在伴隨閥門泄漏的長時間停機時可能導致儲存器完全排空。這種故障情況一般不能接受，因此在正常情況下儲存器處于持久的高壓下。因此設計用于監控儲存器中壓力的壓力傳感器一般可以不處于通常的偏置補償，因為它在調節運行中實際上絕不可能無壓力。

發明內容

本發明的基本思想在于，借助于通過基準壓力傳感器進行的壓力傳感器校準，用于在液壓制動設備中的儲存器壓力傳感器、例如用于ESP制動調節系統的偏置補償。為此在液壓制動設備中設有附加的止回閥，它在偏置補償運行中對于儲存器壓力傳感器能夠實現利用偏置補償的基準壓力傳感器進行壓力傳感器校準。

按照本發明的如權利要求1所述的液壓制動設備包括用于汽車的液壓制動設備，具有制動力放大器和放大器回路。該放大器回路包括：儲存器，它設計成儲存液壓流體；儲存器壓力傳感器，它設計成監控儲存器中的壓力；泵，它設計成將液壓流體泵入到儲存器和制動力放大器的活塞室中；第一液壓流體管道，它設置在泵與制動力放大器之間，具有第一進入閥裝置；和第二液壓流體管道，它與第一液壓流體管道并聯地設置在泵與制動力放大器之間。該第二液壓流體管道包括：第二進入閥裝置；放大器壓力傳感器，它設計成監控第二液壓流體管道中的壓力；和彈簧加載的止回閥，它設置在第二進入閥裝置與制動力放大器之間，具有從第二進入閥裝置到制動力放大器的截止方向，并且在給定的閾值體積流以下在截止方向上打開。

有利地使所述彈簧加載的止回閥是彈簧加載的節流止回閥。

所述第一進入閥裝置可以有利地具有兩個或多個流量控制的2/2換向閥，并且所述第二進入閥裝置具有電操縱的2/2換向閥。

所述閾值體積流可以有利地為總體積流的在打開第一和第二進入閥裝置時流過第一和第二液壓流體管道的部分。

一種按照本發明的用于在汽車的具有如權利要求1所述的特征的液壓制動設備中的壓力傳感器校準的方法包括在關閉第一進入閥裝置的同時打開第二進入閥裝置，并且使儲存器壓力傳感器以放大器壓力傳感器作為基準進行校準。

本發明的優點是，能夠實現儲存器壓力傳感器與基準壓力傳感器之間的壓力傳感器校準，無需排放用于液壓流體的儲存器或者使其無壓力。本發明的另一優點是，所述儲存器壓力傳感器在液壓制動設備中在調節運行期間可以偏置校正，由此提高其精度。

優選的改進方案是從屬權利要求的內容。

附圖說明

下面借助于附圖中的實施例詳細解釋本發明的其它特征和優點。附圖中：

圖1示出對角的制動回路分配的線路圖，

圖2示出按照本發明實施例的液壓制動設備的線路圖，

圖3示出按照本發明另一實施例的液壓制動設備的線路圖。

在附圖中相同形式和/或相同功能的元件配有相同的標記符號。當然，所示附圖不必比例真實地給出。此外，不言而喻，在附圖中所示的不同實施例的各個特征和/或方案可以相互任意地有意義地組合。

具體實施方式