[發明專利]一種電動汽車車架

無效

• 申請號: 201110404713.0
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102530081A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 楊林海;王瑛
• 申請（專利權）人: 常州科教城新能源汽車工程技術研究院
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車車架，屬于汽車領域，與新能源汽車制造有關。該技術同樣適用于汽車制造。

背景技術

汽車車架是汽車底盤及汽車的基礎構件，傳統的汽車車架一般是由兩種方式構成，一種是非承載式車身結構，如中國發明專利公開號為CN101117135A，采用左、右縱梁和若干橫梁鉚接或焊接構成載重底盤，把發動機、各主要總成連接成一整體，這種車型多數是卡車、專業越野車之類，這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構；另一種是承載式車身結構，如中國發明專利公開號為CN101348130A，采用金屬沖壓件焊接而成，由底板、車身、AB柱焊接成為一個整體，形成金屬殼體車架結構，這種車型車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。這種承載式車身最大優點是相對非承載式車身重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構高，但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱。

近年來，由于電動汽車在能源、環保、碳排放方面的優勢，電動汽車技術發展迅速，而用于電動汽車的驅動系統及動力支持系統也出現了很多種型式，特別是電動汽車必須使用的能量儲存系統--電池組，體積較大重量較大的特點，使得傳統汽車的車架結構已無法滿足新型動力系統及其部件的空間布置及安裝要求。

即使對傳統汽車來講，降低油耗較少排放的要求也使得降低整車重量以降低油耗成為大勢所趨，網架式車架結構比較上述的承載式車身和非承載式車身，在保證有效車身強度的情況下，可以大大降低了車身重量，使得大幅降低油耗成為可能。

發明內容

本發明是針對傳統汽車的車架結構已無法滿足新型動力系統及其部件的空間布置和安裝要求，以及由于質量較重而導致的能耗較高等問題，提出了一種由鎂鋁合金作為主要原料的網狀結構汽車車架。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種電動汽車車架，采用網架結構，構成車身主體框架、前機艙、后尾艙，在車架上設計有用于固定懸架、電機、電池組等部件的支撐部位。

一種電動汽車車架，設計有容納駕駛員、電池、及各種附件的空間，有固定轉向系統、制動、加速踏板等部件的安裝點。

一種電動汽車車架，設計包括主體、前機艙、后尾艙，其特點是：主體由中部雙層網架，前部延伸結構，后部延伸結構而成，其中前部延伸結構由車架前縱梁、橫梁、減震器固定板、減震器固定支撐梁、前圍、上層縱梁、橫梁，加強梁構成，車架前縱梁上固定連接前保險杠；后部延伸結構由后縱梁、減震器固定板、減震器固定支撐梁、橫梁構成，后保險杠固定連接在橫梁上。

一種電動汽車車架，中間主體框架設計形成中間空間結構，用于電池組的放置，這樣設計的電池組從側面可以方便地取出和放進，以方便電動汽車需要的快速更換電池組結構。

一種電動汽車車架，前機艙的網架結構，特別設計成兩段式結構，正常情況下的強度足夠安裝懸架系統，足夠支撐整車重量，但是在遭遇正面碰撞時，兩段式縱梁會從折彎處彎曲，即向下向后潰縮，達到相關正面碰撞標準要求。

一種電動汽車車架，設計采用鎂鋁合金材料，發明了鎂鋁合金焊接工藝，采用了鉚接、螺絲固定、膠體粘接等加工工藝。

本發明設計使用鎂鋁合金作為主要原料，與其它結構材料相比，鎂合金具有以下幾個特點：

(1)鎂合金的密度是鋼的23％，鋁的67％，塑料的170％，是金屬結構材料中最輕的金屬，鎂合金的屈服強度與鋁合金大體相當，只稍低于碳鋼，是塑料的4-5倍，其彈性模量更遠遠高于塑料，是它的二十多倍，因此在相同的強度和剛度情況下，用鎂合金做結構件可以大大減輕零件重量，這點對航空工業、船舶工業、汽車工業、軍工、手提電子器材均有很重要的意義；

(2)鎂合金與鋁合金、鋼、鐵相比具有較低的彈性模量，在同樣受力條件下，可消耗更大的變形功，具有降噪、減振功能，可承受較大的沖擊震動負荷；

(3)鎂合金具有良好的加工性能和尺寸穩定性：鎂合金有相當好的切削加工性能，切削時對刀具的消耗很低，切削功率很小。鎂合金、鋁合金、鑄鐵、低合金鋼切削同樣零件消耗的功率比值為：1∶1.8∶3.5∶6.3。鎂合金有較高的尺寸穩定性，穩定的收縮率，鑄件和加工件尺寸精度高，除鎂-鋁-鋅合金外，大多數鎂合金在熱處理過程及長期使用中由于相變而引起的尺寸變化接近于零。