[發(fā)明專利]一種控鎖機構(gòu)對車踢架裝置的觸及應(yīng)用

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110404247.6
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN103144704A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱玉國
• 申請（專利權(quán)）人: 天津海州科工貿(mào)有限公司;朱玉國
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00;E05B15/10;E05B15/12;E05B17/20
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車、電動車、摩托車等車輛適用的車控鎖對車梯架進(jìn)行閉鎖應(yīng)用的防盜裝置，具體地說涉及一種控鎖機構(gòu)對車踢架裝置的觸及應(yīng)用。

背景技術(shù)

目前，自行車、電動車、摩托車等車輛所沿用的車鎖，至今未能作到直接與車身統(tǒng)一化設(shè)計，亦即車輛在購置后，則另外需要車鎖的配置。然而，由于這類車鎖與車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故很容易發(fā)生撬盜，致使車輛被盜失竊。因此，現(xiàn)有車鎖防盜功能的滯后，已經(jīng)很難適應(yīng)自行車、電動車、摩托車等車輛發(fā)展的需要了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述問題，旨在提供一種對車踢(梯)進(jìn)行閉鎖的鎖控裝置應(yīng)用，以提高自行車、電動車、摩托車等任何器物適用禁鎖的防盜性能設(shè)計。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明一種控鎖機構(gòu)對車踢架裝置的觸及應(yīng)用，包括：車輛的車身梁即車架梁裝配位，帶有鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構(gòu)的車踢架裝置即車踢架機構(gòu)，其特征在于所述車輛的車身梁為自行車、電動車、摩托車等車架梁裝配位如：適合安裝后輪的部位處即車架后梁處、車架中軸處等，則適于帶有鎖基及其鎖控機構(gòu)的車踢架裝置裝配緊固。所述車踢架機構(gòu)由帶有“防回搬柄”的車梯、鎖控裝置如鎖基和連接機板即裝配靠盤組成，所述帶有“防回搬柄”的車梯在連接機板上動裝配設(shè)置，與車梯上的“防回搬柄”相對應(yīng)具有鎖基置于連接機板上固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口設(shè)計。而且，所述“防回搬柄”在用于卡住連接機板的卡口同時，還適于被鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂?shù)脑O(shè)計。并且在適合鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂?shù)牟课唬觥胺阑匕岜卑丛O(shè)計要求不同分別具有平面形或斜面形或凹窩形或頂孔形或折角形或帶孔折角形或復(fù)合帶孔折角帖面形或復(fù)合凹窩貼面形或復(fù)合凹槽形或帶孔的附加貼面形或附加貼面凹槽形，以及適合任意觸頂?shù)臉?gòu)造狀設(shè)計。所述連接機板分別將鎖基和帶有“防回搬柄”的車梯裝配設(shè)置后，作為帶有鎖基及其鎖控機構(gòu)的車踢架裝置通過開有的連接孔或/和開口孔則在車架梁上實施安裝。當(dāng)車梯落點著地后即把車輛支立住，在腳的驅(qū)動下所述“防回搬柄”恰好卡在連接機板的卡口閉合處，致使車梯無法抬起，這時所述鎖基的鎖栓軸桿正對準(zhǔn)“防回搬柄”閉鎖的部位，只要推動鎖栓軸桿外露的把柄一頭，另一頭的鎖定接口或接頭隨即頂在“防回搬柄”上，致使“防回搬柄”無法彈回而將車梯鎖住不能旋起，這樣車輛便進(jìn)入禁鎖狀態(tài)。解鎖時，只要用鑰匙驅(qū)動鎖芯控制機關(guān)來撥動止動銷從鎖栓軸桿的徑臺下提離，故在彈簧的作用下所述鎖栓軸桿便自動回歸原位，隨之鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭退離“防回搬柄”頂點，則使車梯恢復(fù)抬起的功能，乃完成車輛解鎖的控制。