[發明專利]客車的轉向系統

無效

• 申請號: 201110401415.6
• 申請日: 2011-12-06
• 公開（公告）號: CN102514613A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 張景新;曹陸軍;鮑坤勇;吳能臻;楊仕文
• 申請（專利權）人: 深圳市五洲龍汽車有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00;B62D1/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

【技術領域】

本發明涉及汽車轉向系統，特別是涉及客車的轉向系統。

【背景技術】

客車的轉向系統(steering?system)是用來改變或保持客車行駛或倒退方向的裝置。客車的轉向系統的功能就是按照駕駛員的意愿控制客車的行駛方向，其對客車的行駛安全至關重要。目前，常用的客車的轉向系統布置形式有兩種，一種是中間擺臂布置形式的客車的轉向系統，其第二轉向器為立式安裝的，通過中間擺臂連接前后直拉桿，從而實現轉向功能，但是這種客車的轉向系統增加了前直拉桿和中間擺臂，中間擺臂的加工及安裝要求精度很高，且在整個車營運初期，由于多了一道中間傳動環節，增大了轉向傳動阻力，使整車在轉向時出現轉向沉重、回正不好的現象，營運一段時間后，各傳動副之間的間隙會加大，使得客車的轉向系統的轉向自由間隙較大，轉向比較困難；另外一種是角轉向布置形式的客車的轉向系統，其客車的轉向系統為臥式安裝，通過在轉向器前增加第一轉向器和角轉向傳動軸來實現轉向，相對于中間擺臂布置形式的客車的轉向系統減小了轉向傳動的阻力，但是此安裝方式存在一個缺點，油和水容易從轉向器的搖臂扇齒軸滲入到轉向器內部，引起轉向器出現轉向器內部生銹、轉向失靈等問題。因此，上述兩種形式布置的客車的轉向系統均存在安全隱患。

【發明內容】

基于此，有必要提供一種較為安全的客車的轉向系統。

一種客車的轉向系統，包括操縱機構及用于改變與傳遞所述操縱機構的轉向力的轉向機構，所述轉向機構包括：

第一轉向器，固定設置于客車車架上，所述第一轉向器具有第一輸入軸及第一輸出軸，所述第一輸入軸與所述操縱機構連接；

第二轉向器，固定于所述車架上，所述第二轉向器具有第二輸入軸及第二輸出軸；

傳動軸，其兩端分別與所述第一輸出軸及第二輸入軸固定連接，所述傳動軸將所述第一轉向器輸出的轉向力傳遞給所述第二轉向器；及

轉向垂臂，設置于所述第二轉向器的下方，所述轉向垂臂的一端與所述第二輸出軸固定連接，所述轉向垂臂傳遞所述第二轉向器輸出的轉向力。

上述客車的轉向系統中，第一輸入軸將操縱機構的轉向力輸入第一轉向器，經第一轉向器改變轉向力的方向，并經第一輸出軸傳遞給傳動軸，再由傳動軸經第二輸入軸將轉向力輸入第二轉向器，經第二轉向器改變轉向力的方向，再由第二輸出軸將轉向力經設置于第二轉向器下方的轉向垂臂傳遞出去，從而改變客車的行駛方向；且達到轉向的同時，設置于第二轉向器下方的轉向垂臂使得第二輸出軸必須向下設置，從而可以防止油或水從第二輸出軸進入第二轉向器中，有效地預防了第二轉向器的內部生銹及轉向失靈等問題，因此，上述客車的轉向系統較為安全。

在優選的實施例中，所述轉向機構還包括固定于所述車架上的安裝板，所述第一轉向器安裝于所述安裝板上。

在優選的實施例中，所述轉向機構還包括固定于所述安裝板上、安裝所述第一轉向器的安裝座。

在優選的實施例中，所述轉向機構還包括固定于所述車架上、安裝所述第二轉向器的安裝支架。

在優選的實施例中，所述安裝支架包括固定板及一側固定于所述固定板上并與所述固定板共同形成收容所述第二轉向器的收容腔的U形架；所述第二輸入軸穿過所述U形架的一個支臂，所述第二輸出軸穿過所述U形架的底部。

在優選的實施例中，所述U形架的支臂上開設有第一通孔，所述第二輸入軸穿過所述第一通孔與所述傳動軸固定連接，所述U形架的底部開設有第二通孔，所述第二輸出軸穿過所述第二通孔與所述轉向垂臂固定連接。

在優選的實施例中，所述轉向垂臂與所述第二輸出軸花鍵連接。

在優選的實施例中，所述轉向機構還包括兩端分別與所述轉向垂臂及客車的轉向節臂固定連接的轉向直拉桿。

在優選的實施例中，所述轉向直拉桿的兩端分別固定設有球頭銷，所述轉向直拉桿的一端與所述轉向垂臂通過所述球頭銷固定連接。

在優選的實施例中，所述操縱機構包括方向盤、與所述方向盤固定連接的轉向軸及兩端分別與所述轉向軸及所述第一輸入軸固定連接的轉向管柱。

【附圖說明】

圖1為一實施方式的客車的轉向系統的結構示意圖；

圖2為圖1所示的客車的轉向系統省略了轉向節臂的另一角度的結構示意圖；

圖3為圖1所示的客車的轉向系統省略了操縱機構的結構示意圖；

圖4為圖2所示的客車的轉向系統的轉向機構的結構示意圖；

圖5為圖4所示的客車的轉向系統的轉向機構的結構示意圖；