[發(fā)明專利]利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)及方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110399456.6
• 申請(qǐng)日: 2011-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102545236A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李佶洙;梁正煥;樸相炫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: SK新技術(shù)
• 主分類號(hào): H02J3/18
• 分類號(hào): H02J3/18;H02J7/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)及方法，更具體地涉及一種利用作為汽車電池與電動(dòng)車充電設(shè)備的雙向充電器來(lái)向小規(guī)模系統(tǒng)(Micro?Grid，微電網(wǎng))供給無(wú)功功率的無(wú)功功率供給系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

利用電動(dòng)車的功率等的方式已經(jīng)被公開(kāi)。作為公開(kāi)這些技術(shù)的現(xiàn)有文獻(xiàn)，已知有韓國(guó)公開(kāi)專利第10-2009-0119833號(hào)等。

這些現(xiàn)有文獻(xiàn)中記載的方式是將電動(dòng)車的電力等合并使用的形式。詳細(xì)說(shuō)明的話，是將各個(gè)電資源與相應(yīng)的網(wǎng)橋相結(jié)合并連接至電力系統(tǒng)(稱之為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò))的方式。

但是，在利用這樣的方式對(duì)多個(gè)電動(dòng)汽車同時(shí)充電時(shí)，會(huì)發(fā)生無(wú)功功率不足的現(xiàn)象。由此，無(wú)功功率不足的話會(huì)降低功率的傳送效率，并導(dǎo)致系統(tǒng)電壓降低的影響，隨著該無(wú)功功率使電壓下降，最終會(huì)導(dǎo)致停電(Black-out)事態(tài)。

因此，一般利用作為無(wú)功功率補(bǔ)償裝置的同步調(diào)相機(jī)、并聯(lián)電容器(shunt?Capacitor)、柔性交流輸電系統(tǒng)(Flexible?AC?TransmissionSystem，F(xiàn)ACTS)。

在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，為了避免這樣的停電事態(tài)，要在系統(tǒng)中設(shè)置昂貴的無(wú)功功率補(bǔ)償裝置，因此存在所需費(fèi)用過(guò)多的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

【要解決的技術(shù)問(wèn)題】

本發(fā)明目的在于，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的缺點(diǎn)，提供一種利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)及方法，其能夠穩(wěn)定有效地向小規(guī)模系統(tǒng)(Micro?Grid，微電網(wǎng))供給所需的無(wú)功功率，以不出現(xiàn)無(wú)功功率不足的現(xiàn)象。

并且，本發(fā)明的另一目的在于，提供一種利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)及方法，其即使在系統(tǒng)中沒(méi)有設(shè)置昂貴的無(wú)功功率補(bǔ)償裝置，也能夠通過(guò)向小規(guī)模系統(tǒng)供給并獲取無(wú)功功率，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定度。

【技術(shù)方案】

本發(fā)明為了達(dá)到上述目的而提供一種利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)。該利用汽車電池的無(wú)功功率供給系統(tǒng)包括：混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者電動(dòng)車的高電壓電池，其與設(shè)置于家里的插座相連接；功率因數(shù)監(jiān)測(cè)控制器，其通過(guò)所述汽車或電動(dòng)車中構(gòu)成的通信部來(lái)接收所述汽車或電動(dòng)車中構(gòu)成的BMS(Battery?ManagementSystem，電池管理系統(tǒng))生成的高電壓電池的狀態(tài)信息，對(duì)與所述家里設(shè)置的至少一個(gè)負(fù)載及所述高電壓電池相關(guān)的功率因數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并計(jì)算出功率因數(shù)補(bǔ)償值；雙向充電器，其向所述高電壓電池供給電源，或者將來(lái)自所述高電壓電池的電源向外部送電；以及控制部，其控制所述雙向充電器，將計(jì)算出的所述功率因數(shù)補(bǔ)償值大小的電源從所述高電壓電池向外部送電，以進(jìn)行所述功率因數(shù)補(bǔ)償值大小的補(bǔ)償操作。

并且，該無(wú)功功率供給系統(tǒng)，其特征在于，還包括系統(tǒng)(MicroGrid，微電網(wǎng))，其向所述雙向充電器供給電源或者從所述雙向充電器接收所述高電壓電池的電源。

另一方面，本發(fā)明的另一實(shí)施例的利用汽車電池的無(wú)功功率供給方法，其包括：混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車或者電動(dòng)車的高電壓電池與設(shè)置于家里的插座相連接的步驟；功率因數(shù)監(jiān)測(cè)控制器通過(guò)所述汽車或電動(dòng)車中構(gòu)成的通信部來(lái)接收所述汽車或電動(dòng)車中構(gòu)成的BMS(Battery?Management?System，電池管理系統(tǒng))生成的高電壓電池的狀態(tài)信息，對(duì)與所述家里設(shè)置的至少一個(gè)負(fù)載及所述高電壓電池相關(guān)的功率因數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并計(jì)算出功率因數(shù)補(bǔ)償值的步驟；雙向充電器向所述高電壓電池供給電源，或者將來(lái)自所述高電壓電池的電源向外部送電的步驟；以及控制部控制所述雙向充電器，將計(jì)算出的所述功率因數(shù)補(bǔ)償值大小的電源從所述高電壓電池向外部送電，以進(jìn)行所述功率因數(shù)補(bǔ)償值大小的補(bǔ)償操作的步驟。

并且，該無(wú)功功率供給方法，還可以包括系統(tǒng)(Micro?Grid，微電網(wǎng))向所述雙向充電器供給電源或者從所述雙向充電器接收所述高電壓電池的電源的步驟。

此時(shí)，所述雙向充電器作為車載充電器(On-Board?Charger)，其特征在于，包括PFC(Power?Factor?Control，功率因數(shù)控制)電路。

此時(shí)，所述高電壓電池的電源用作超前負(fù)載(Leading?Load)。

【有益效果】

根據(jù)本發(fā)明，汽車電池的電能供給系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)負(fù)載(InvertingDuty)反相控制來(lái)進(jìn)行超前運(yùn)行(1eading?operating)的話，依靠電池改善系統(tǒng)的功率因數(shù)，從而可以補(bǔ)償無(wú)功功率的不足部分。

并且，本發(fā)明另外的效果在于，利用汽車電池，通過(guò)供給及獲取小規(guī)模系統(tǒng)的無(wú)功功率，從而可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定度。

附圖說(shuō)明