[發明專利]汽車的車架結構、后車架結構和車身

有效

• 申請號: 201110398893.6
• 申請日: 2011-12-05
• 公開（公告）號: CN102530082B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: U.米爾德納;S.克里梅克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種汽車的車架結構、該車架結構具有至少兩根縱梁，所述裝置分別具有彼此成一角度的第一縱向段和第二縱向段，使得在車架結構裝入汽車的狀態下，第一縱向段基本上水平地位于車身底板的下方，第二縱向段基本上向上延伸并且沿前行方向看，第一縱向段布置在第二縱向段的后方。本發明還涉及一種用于汽車的后車架結構。此外本發明還涉及一種汽車車身。

背景技術

在開發將來的新一代汽車時，要考慮對降低二氧化碳排放值變得越來越嚴格的法律規定。此外，這可通過不斷減輕汽車重量來實現。同時將來的新一代汽車必須滿足關于乘客保護的法律要求，這要求汽車具有足夠堅固的客艙。

此外，還要考慮將來可在市場上獲得的各種驅動技術。將來的新一代汽車不再只針對內燃機設計，還必須適用于電動機或內燃機與電動機的組合。

為了在今后新一代的汽車中在驅動技術方面提供高度的可變性，需要將車身結構設計用于安置所有這些驅動變型結構及其為之所需的部件，例如油箱和/或蓄電池。由此可以節省研發和/或制造成本。

然而，迄今已知的汽車具有的車身結構都不能令人滿意地實現靈活地設置這些驅動變型結構。驅動系統的大量部件，例如燃料箱、消聲器和/或排氣裝置的催化器現在不能設置在汽車底板的下方，因為用于汽車車身的車架結構的縱梁這樣地布置在該處，使得迄今沒有足以容納前述部件的結構空間。

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題是，提供一種具有開頭所述特征的、用于汽車的車架結構，通過該車架結構可以實現在車身底板的下方盡可能靈活地布置一些部件，例如油箱、蓄電池、排氣裝置、萬向節軸和/或燃料管路或制動管路。不同驅動技術的這些部件也應當可以用靈活的方式和方法設置在底板的下方。還建議一種適用于安裝這種車架結構的汽車車身。

為了解決該技術問題，建議一種用于汽車的車架結構。按本發明的、用于汽車的車架結構具有至少兩根縱梁，所述縱梁分別帶有彼此成一角度的第一縱向段和第二縱向段，使得在車架結構裝入汽車的狀態下，所述第一縱向段基本上水平地位于汽車車身的底板，尤其是汽車車身的前部底板下方，而第二縱向段基本上向上延伸，并且沿前行方向看，第一縱向段布置在第二縱向段之后。

按本發明規定，從第二縱向段到第一縱向段的過渡區域或與之相鄰的區域開始，縱梁朝第一縱向段的方向至少局部相互遠離地延伸。

通過該措施這樣設計車架結構的縱梁，使得在縱梁之間提供足夠的結構空間，以便能夠以靈活的方式和方法將驅動單元較大的部件，例如燃料箱、排氣裝置，尤其是消聲器和/或排氣裝置的催化器、燃料管道和/或制動管道最佳地設置在所述結構空間中。由此還可以將其它不同于內燃機的驅動技術的部件，例如用于汽車的電驅動裝置的蓄電池布置在車架結構的縱梁之間，因為現在按本發明的縱梁的走向為之提供了足夠大的結構空間。

通過按本發明的措施，還可以在汽車車身中抬高布置在用于汽車的前排座椅的前固定部位和后固定部位之間的底板，以便在底板的下方產生用于各部件的空間。

按本發明的車架結構尤其適用于具有較大的底板可接近性的汽車車身。這種汽車例如是座椅位置較高的汽車，例如高級越野車、越野車或廂式貨車。在這些較大底板可接近性的汽車中，尤其能夠安裝驅動系統的部件，例如燃料箱或驅動電池，因為除了按本發明可用的、在車架結構的縱梁之間的結構空間外，朝道路方向還存在足夠的結構空間。

可以設計為，縱梁從汽車的前圍板區域起具有彼此遠離延伸的走向?？v梁的第二縱向段位于汽車前圍板的區域內，當車架結構集成到汽車車身中時，該第二縱向段相對第一縱向段傾斜地布置，但并不在底板區域內。因此，縱梁可以被較容易地制造，并且同時在其在安裝狀態下張緊底板的縱向段中具有彼此遠離延伸的走向。

因此可以設計為，縱梁在第一縱向段的區域內相互遠離地延伸。

按本發明的一種結構方案規定，縱梁呈弧形地彼此遠離地延伸。由此實現了車架結構的優選基本上以相同的間距延伸的縱向段和彼此遠離延伸的縱向段的協調地過渡。由于縱梁的這種弧形的走向，在縱梁上避免了容易斷裂的尖銳過渡部位，這些尖銳的過渡部位在碰撞時，尤其在側向碰撞的情況下根據經驗會造成車架結構不希望的損壞。

按本發明的一種優選的結構方案規定，從第二縱向段和與之連接的第一縱向段出發，縱梁分別通入設計用于與汽車車身的側面門檻結構連接的端部部段。通過可與門檻結構連接的縱梁端部部段，在車架結構裝入汽車中的狀態下，在側向錯位的正面碰撞或尾部碰撞時實現了更好地將載荷傳導到車身結構中，由此減少侵入或擠入客艙。