[發明專利]基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置和控制方法

無效

• 申請號: 201110397438.4
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102392748A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 佟德輝;范振勇
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F01N11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及機動車動力系統輔助配件技術領域，特別涉及一種基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置。本發明還涉及一種用于該發動機保護裝置的控制方法。

背景技術

在現有的機動車生產加工過程中，其發動機渦輪后排氣溫度是一項極為重要的性能參數，若該發動機渦輪后排氣溫度過高，則會對發動機以及機動車動力系統的其他相關組件的正常工作和使用性能產生不利影響。

目前現有的機動車發動機渦輪后排氣溫度的測定過程，通常只限于在整車裝配前的發動機臺架標定過程中進行，而在發動機匹配整車且整車裝配完成后，并沒有對發動機渦輪后排氣溫度進行相關測定工作。雖然該種方法能夠滿足機動車生產加工的基本需要，但由于整車裝配完成后的相關部件工作過程中會對發動機的工作性能及其相關參數造成一定影響，機動車行駛過程中仍會出現發動機渦輪后排氣溫度過高的現象，從而對發動機的工作可靠性造成不利影響，進而給機動車的正常行駛帶來隱患。

因此，如何在整車裝配完成后對發動機渦輪后排氣溫度進行測定是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置，該發動機保護裝置裝置能夠在整車裝配完成后對發動機渦輪后排氣溫度進行測定。本發明的另一目的是提供一種用于上述發動機保護裝置的控制方法。

為解決上述技術問題，本發明提供一種基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置，包括設置于發動機增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載ECU模塊，且所述車載ECU模塊與發動機噴油器相配合。

優選地，所述溫度傳感器具體設置于發動機增壓器的排氣接管上。

本發明還提供一種基于渦輪后排氣溫度的發動機控制方法，包括：

設定參考溫度，為溫度傳感器以及車載ECU模塊邏輯單元設定參考溫度臨界值，該參考溫度包括報警溫度和限扭溫度，且所述報警溫度低于所述限扭溫度；

溫度信號采集，利用溫度傳感器測定發動機渦輪后排氣的實際溫度；

溫度信號傳輸，將溫度傳感器測定的實際溫度值傳輸至車載ECU模塊處；

控制策略反饋，由所述車載ECU模塊將測定數據與各參考溫度臨界值進行比較，并形成相應的控制策略，其中，

當測定的實際溫度低于報警溫度時，所述車載ECU模塊不提供策略反饋；

當測定的實際溫度高于或等于報警溫度且低于限扭溫度時，所述車載ECU模塊向駕駛員發出閃碼報警信號；

當測定的實際溫度高于或等于限扭溫度時，由車載ECU模塊向發動機噴油器發出控制信號，以降低所述噴油器的噴油量。

相對上述背景技術，本發明所提供的基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置，包括設置于發動機增壓器的排氣口處的溫度傳感器，以及與所述溫度傳感器相配合的車載ECU模塊，且所述車載ECU模塊與發動機噴油器相配合。工作過程中，通過所述溫度傳感器采集所述排氣口處的溫度信號，并將采集到的溫度信號傳遞至所述車載ECU模塊處，由所述車載ECU模塊將所采集的實際溫度值與其內部邏輯程序中設定的參考溫度值進行比較，若實際溫度高于參考溫度，則所述車載ECU模塊向發動機噴油器發出控制信號，降低所述發動機噴油器的噴油量，以達到限制發動機扭矩的效果，從而實現了整車裝配完成后對發動機渦輪后排氣溫度的測定，避免了因發動機渦輪后排氣溫度過高對發動機以及機動車動力系統其他相關組件的正常工作造成的不利影響，并使得發動機的工作可靠性相應提高，其使用壽命相應延長。

在本發明的另一優選方案中，所述溫度傳感器具體設置于發動機增壓器的排氣接管上。將該溫度傳感器設置于所述排氣接管上，能夠保證所述溫度傳感器與發動機渦輪后排氣充分接觸，保證所述溫度傳感器測定的實際排氣溫度更加準確可靠，從而使得所述發動機保護裝置的整體使用效果得以相應提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一種具體實施方式所提供的基于渦輪后排氣溫度的發動機保護裝置的裝配結構示意圖；

圖2為本發明一種具體實施方式所提供的基于渦輪后排氣溫度的發動機控制方法的流程圖。

具體實施方式