[發明專利]潤滑回路布置

有效

• 申請號: 201110396625.0
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102562217A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: G.馬卡隆
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M1/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明通常涉及機動車輛內燃機的潤滑回路布置(lubrication?circuit?layout)，該車輛特別是柴油發動機。

背景技術

已知內燃機包括適用于潤滑發動機的轉動和滑動部件的潤滑回路。

這個潤滑回路通常包括由發動機驅動的油泵，其從油槽中抽出油并在壓力下通過在缸體內實現的主油路將其輸送。

主油路經過各通道與多個出口相連，用于潤滑曲軸軸承(主軸承和大端軸承)、操作閥的凸輪軸軸承、挺桿和類似的，潤滑油從其最終返回到油槽中。

為了減少污染排放和燃油消耗，當前大部分內燃機提供有可變排量油泵(VDOP)，其由發動機控制單元(ECU)控制以便以發動機操作條件為基礎改變其自身排量。

已知的VDOP包括提供有油入口和油出口的外殼、封閉在殼體內并與油入口和油出口相通的操作腔、和轉子，該轉子具有在轉子各自槽內滑動的多個徑向葉片，該轉子容納在操作腔內用于從油入口抽油和將油泵向油出口。

操作腔由環形元件部分界定，環形元件容納在外殼內以至于偏心地包圍轉子，并且其可以在不同操作位置移動以至于改變轉子的偏心并因此改變泵的排量。

環形元件的移動是由包含在兩個控制腔，即主控制腔和輔助控制腔內的潤滑油的壓力引起的，這兩個控制腔限定于VDOP外殼內，通過所述環形元件從操作腔分開。

在控制腔內的潤滑油壓力將環形元件向最小偏心位置推，與彈簧相反。

控制腔與在VDOP外殼內實現的反饋通道相通，該通道與發動機潤滑回路的主油路相連并因此與VDOP的油出口相連。

雖然反饋通道總是與主控制腔相通，但是電驅動的控制閥被提供用于選擇性打開和關閉在反饋通道和輔助控制腔之間的連通。

更詳細的是，控制閥是三通閥，其被提供用于選擇性使輔助控制腔與反饋通道或者可替代的是與引入到油槽內的排出通道相通。

以這種方式，當輔助控制腔與油槽相通時，VDOP的環形元件的位置僅依賴于由在主控制腔內的潤滑油的壓力所施加的力，所以環形元件趨向于停留在最大偏心位置附近，但是當輔助控制腔與反饋腔相通時，VDOP的環形元件的位置依賴于由在兩個控制腔內的潤滑油的壓力所施加的力，所以環形元件突然移動向并且趨向于停留在減小偏心的位置附近。

上面提到的控制閥傳統上容納在專用支座上，其在VDOP的外殼內直接實現，以便提供可以作為整體管理的集成部件。

然而，這個解決方案顯著的影響了潤滑回路的布置，因為VDOP必須位于控制閥的電連接器能夠安全并且容易連線到ECU的位置，在這個位置連接控制閥與ECU的連線不能被發動機油弄濕，并且在更換和/或維護的情況下很容易接近控制閥。

考慮到上述情況，本發明實施例的目的是解決上面提到的缺點，允許VDOP位于由于控制閥傳統上不能位于的位置。

另一個目的是用簡單、合理并且相當便宜的解決方案實現這個目標。

發明內容

根據本發明主要方面報道的本發明的實施例，這些和/或其它目的通過內燃機的發動機殼體部件和通過相互關聯的可變排量油泵來獲得。本發明的其它方面敘述了本發明實施例的更優的和/或特殊的優點。

事實上，本發明實施例提供了一種發動機殼體部件(engine-case?component)，如機座、缸體或曲軸箱，其包括適合于連接可變排量油泵的油出口與可變排量油泵的主控制腔的第一油道，更優的是經由引入到主油路的反饋通道；適合于與可變排量油泵的輔助控制腔獨立相連的第二油道；和與第一油道和第二油道相通的支座，其適合于容納電驅動控制閥用于選擇性打開和關閉在第一和第二油道之間的連通。

以這種方式，控制閥將與發動機殼體相關，從而VDOP可以有利于位于甚至其通常不能在的位置。

根據發動機殼體部件的一方面，支座包括用于控制閥的入口，一旦發動機殼體被裝配，該入口通向未覆蓋的發動機殼體部件的表面。

以這種方式，將可從發動機殼體外接近控制閥，其允許控制閥到ECU容易和安全的連線，并簡化了在更換和/或維護的情況下的任何類型的操作。

根據發動機殼體部件的另一個方面，第一油道和第二油道通向發動機殼體部件的表面，一旦發動機殼體被裝配，該表面面向油槽的內部。

這個方面的優點在于VDOP能夠位于所述油槽的內部。

仍根據發動機殼體部件的另一方面，該支座還與發動機殼體部件的第三油道相通，其適合于連接到油槽，并且其被布置以便能選擇性關閉或通過控制閥與第二油道相通。

以這種方式，控制閥可以有利于以傳統方式來操作。