[發(fā)明專利]直升機(jī)框架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110394949.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN102441284A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 亞歷克斯·金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 亞歷克斯·金
• 主分類號(hào): A63H27/18
• 分類號(hào): A63H27/18;A63H27/133;A63H29/22
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國(guó)治

背景技術(shù)

直升機(jī)框架特別是航模直升機(jī)框架已是公知的，其帶有用于主旋翼的至少一個(gè)主旋翼承載部。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種直升機(jī)框架特別是航模直升機(jī)框架，其帶有用于主旋翼的至少一個(gè)主旋翼承載部。

提出，直升機(jī)框架具有支撐區(qū)域，支撐區(qū)域一體地在主旋翼承載部的區(qū)域中以大于180°的包角包圍著主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線。“直升機(jī)框架”尤其系指直升機(jī)的中央支撐結(jié)構(gòu)。優(yōu)選直升機(jī)框架機(jī)械地連接著至少一個(gè)主旋翼、至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器和/或至少一個(gè)尾部旋翼和/或至少一個(gè)伺服器。“直升機(jī)”尤其系指具有至少一個(gè)主旋翼的飛行器。“航模直升機(jī)”尤其系指能飛行的無人駕駛的小型直升機(jī)。航模直升機(jī)例如可以用作業(yè)余活動(dòng)器材和/或運(yùn)動(dòng)器材，或者也可以作為飛行器例如用于執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)等。優(yōu)選航模直升機(jī)具有小于10kg優(yōu)選小于5kg的重量。航模直升機(jī)可以是自主的航模直升機(jī)，但尤其為遙控的航模直升機(jī)。“主旋翼”尤其系指其主要任務(wù)在于確保對(duì)直升機(jī)的驅(qū)動(dòng)的旋翼。作為主旋翼驅(qū)動(dòng)器，例如可以使用內(nèi)燃機(jī)，但尤其使用電動(dòng)機(jī)。已知有很多種類型的帶有一個(gè)或多個(gè)主旋翼的直升機(jī)，例如帶有一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)速控制和/或槳距控制的主旋翼的直升機(jī)、帶有同軸和/或共軸旋翼的直升機(jī)或者帶有多旋翼的直升機(jī)特別是帶有四個(gè)旋翼的四旋翼直升機(jī)。“主旋翼承載部”尤其系指直升機(jī)框架的被設(shè)置用來優(yōu)選可旋轉(zhuǎn)地支撐主旋翼的承載區(qū)域。主旋翼承載部可以直接承載主旋翼的軸，優(yōu)選主旋翼承載部可以承載軸承例如帶止動(dòng)擋邊的軸承，所述軸承被設(shè)置用來圍繞主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐主旋翼的軸。直升機(jī)框架優(yōu)選針對(duì)主旋翼在直升機(jī)框架的相對(duì)側(cè)具有至少兩個(gè)主旋翼承載部。“直接承載”尤其系指，承載部與要承載的構(gòu)件特別是以位置確定的配合面和/或接觸面直接接觸。其它構(gòu)件例如螺釘特別是可以被設(shè)置用于固定。主旋翼承載部的“支撐區(qū)域”尤其系指主旋翼承載部的如下區(qū)域，即在該區(qū)域，主旋翼的軸和/或主旋翼的軸承間接地或優(yōu)選直接通過機(jī)械接觸支撐在直升機(jī)框架上。支撐區(qū)域可以經(jīng)過適當(dāng)成型，使得支撐區(qū)域與主旋翼的軸和/或主旋翼的軸承的機(jī)械接觸分布在多個(gè)接觸區(qū)中。優(yōu)選可以設(shè)置至少三個(gè)接觸區(qū)。“一體地以大于180°的包角包圍”尤其系指，這些接觸區(qū)以大于180°的包角包繞主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線，和/或這些接觸區(qū)沿圓周方向圍繞主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線布置在一個(gè)以大于180°的包角包圍該旋轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域內(nèi)。這些接觸區(qū)與支撐區(qū)域一體地設(shè)計(jì)。優(yōu)選該接觸區(qū)或者這些接觸區(qū)以至少240°的包角包圍主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線。可以實(shí)現(xiàn)主旋翼軸與直升機(jī)框架的最好是剛性地且特別是精確地耦接。

此外提出，直升機(jī)框架具有至少一個(gè)用于承載尾部管的尾部管承載部以及支撐區(qū)域，該支撐區(qū)域一體地在尾部管承載部的區(qū)域中以大于180°的包角包圍著尾部管的縱軸線。“尾部管”尤其系指直升機(jī)框架與尾部旋翼承載部之間的連接部件。尾部管優(yōu)選是棒狀管。“尾部管承載部”尤其系指直升機(jī)框架的被設(shè)置用來優(yōu)選不可移動(dòng)地支撐尾部管的承載區(qū)域。尾部管例如可以在尾部管承載部的區(qū)域中與直升機(jī)框架擰緊，但尤其也可以粘接。尾部管的“縱軸線”優(yōu)選是連接尾部管端部中心的軸線。類似于主旋翼承載部的支撐區(qū)域，尾部管承載部的“支撐區(qū)域”尤其系指尾部管承載部的如下區(qū)域，即在該區(qū)域，尾部管在接觸區(qū)的區(qū)域中直接地或間接通過機(jī)械接觸支撐在直升機(jī)框架上。“一體地以大于180°的包角包圍”尤其系指，這些接觸區(qū)以大于180°的包角包繞尾部管的縱軸線，和/或這些接觸區(qū)沿圓周方向圍繞尾部管的縱軸線布置在一個(gè)以大于180°的包角包圍尾部管的縱軸線的區(qū)域內(nèi)。這些接觸區(qū)與支撐區(qū)域一體地設(shè)計(jì)。優(yōu)選該接觸區(qū)或者這些接觸區(qū)以至少240°的包角包圍尾部管的縱軸線。可以實(shí)現(xiàn)尾部管與直升機(jī)框架的最好是剛性地且特別是精確地耦接。如果無論主旋翼還是尾部管都剛性地與直升機(jī)框架連接，則可以有利地實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的高的整體穩(wěn)固性。

優(yōu)選直升機(jī)框架具有至少一個(gè)用于主齒輪的承載區(qū)域，所述承載區(qū)域具有至少一個(gè)缺口，所述缺口基本上沿著承載區(qū)域的整個(gè)縱向長(zhǎng)度延伸。“主齒輪”尤其系指一種驅(qū)動(dòng)主旋翼的齒輪。用于主齒輪的“承載區(qū)域”尤其系指在直升機(jī)框架內(nèi)部的承載主齒輪的區(qū)域。“承載區(qū)域的缺口”是直升機(jī)框架的開口，其使得直升機(jī)框架承載區(qū)域向外張開。缺口可以特別適合于在安裝時(shí)把主齒輪插入到直升機(jī)框架中。承載區(qū)域的“縱向長(zhǎng)度”尤其系指承載區(qū)域的最大長(zhǎng)度，特別是與主旋翼的旋轉(zhuǎn)軸線成直角優(yōu)選與主齒輪的安裝方向成直角的長(zhǎng)度。承載區(qū)域的縱向長(zhǎng)度特別優(yōu)選處于直升機(jī)的正常飛行方向上。“基本上”的含義尤其是，缺口在承載區(qū)域的縱向長(zhǎng)度的至少80%，優(yōu)選至少90%，特別優(yōu)選至少95%的范圍內(nèi)延伸。可以實(shí)現(xiàn)有利地簡(jiǎn)便地安裝主齒輪。