[發明專利]承載鞍彈性墊

無效

• 申請號: 201110394765.4
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102514587A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 鄧濤;李亨利;潘樹平;王璞;周凌;吳暢;廖軍;王云貴;祝笈
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術領域：

本發明涉及鐵路車輛配件，特別涉及一種承載鞍墊。

背景技術：

鐵路貨車轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。轉向架包括一個搖枕、兩個側架、兩個副構架和兩個輪對。其中，輪對的端部直接與副構架的鞍面配合，兩副構架再通過連接桿連接，組成轉向架的導向裝置。它存在的缺點是：輪對與副構架直接裝配，副構架磨耗后容易引起車輛的動力學性能降低，副構架的恢復只能靠更換新副構架來實現，副構架的生命周期較短。同時，輪對與副構架的直接裝配，致使轉向架簧下質量增加了副構架的質量部分，造成簧下質量偏大，對車輛的動力學性能造成不利的影響。

發明內容：

本發明要解決的問題是針對以上不足而提供一種能降低轉向架各零部件間的磨耗，改善車輛動力學性能的承載鞍彈性墊。其技術方案如下：

它包括上板和下板，分別在上板的一面和下板的一面設置齒狀凸起，上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣，上板和下板之間硫化橡膠填充材料構成硫化層，上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒狀嚙合。

與現有技術相比，本發明具有的有益效果是：

1、首次將齒輪嚙合設計思想應用于橡膠墊類彈性元件上，大幅提高了橡膠墊的水平剛度和產品使用的安全性；

2、硫化層斜對角位置設置楔形空腔，可以通過調整楔形的位置和尺寸來獲得設計需要的縱、橫向剛度值，以實現最優的動力學性能；

3、上板、下板的凸臺硫化薄層橡膠，能夠實現承載鞍彈性墊與副構架和承載鞍的無間隙彈性裝配，降低間隙配合零部件間相對運動造成的磨耗，提高零部件的使用壽命；

4、本發明彈性墊的使用實現了轉向架副構架與承載鞍之間的無摩擦相對移動，均衡承載鞍頂部載荷，實現車輛輪對的彈性定位，降低輪軌動作用力，改善車輛的動力學性能。

附圖說明：

圖1，為本發明結構示意圖；

圖2，為本發明俯視圖；

圖3，為圖2的A-A剖面結構示意圖；

圖4，為圖2的B-B剖面結構示意圖；

圖5，為本發明上板結構示意圖；

圖6，為圖4中的C區域的局部放大圖；

圖7，為本發明裝置應用在轉向架上的軸箱局部結構示意圖；。

具體實施方式：

參見圖1-圖7，本發明包括上板2和下板4，分別在上板的一面和下板的一面設置齒狀凸起7，上板和下板具有齒狀凸起的一面相扣，上板和下板之間硫化橡膠填充材料6構成硫化層，上板、下板以及橡膠填充材料截面呈齒輪嚙合的形狀，在硫化層的斜對角位置設置楔形空腔5；在上板2和下板4的中部分別開有軸孔安裝定位銷3，定位銷3上端設置引導錐度10，下板上的軸孔孔徑大于定位銷安裝部位的直徑，軸孔與定位銷形成過盈連接，軸孔間隙硫化橡膠填充材料；分別在上板的另一面和下板的另一面設置對稱的凸臺1，對稱的凸臺形成裝配用卡槽，凸臺1表面硫化薄層橡膠層11。

分別在下板4上和定位銷下端部開設螺紋孔，螺紋孔內安裝螺釘9，螺釘9分別聯接銅導線8的兩端，構成導電機構。

使用時，將承載鞍彈性墊12放置于副構架14和承載鞍13之間，降低轉向架各零部件間的磨耗。