[發明專利]舵桿臥式拂配專用車

無效

• 申請號: 201110394230.7
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102441778A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 吉城章
• 申請（專利權）人: 浙江揚帆通用機械制造有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本發明涉及一種舵桿拂配專用車，尤其是一種舵桿臥式拂配專用車，屬于船舶機械領域。

背景技術

舵桿拂配是船舶舵系制造中非常重要的一個工藝環節，其拂配的質量好壞，直接影響舵的操作的可靠性及靈敏度。目前船廠用的都是通過吊機起吊的垂直拂配，但是舵桿的長度長，質量重，這樣的方式由于對中性差造成拂配質量差、次數極多，且受天氣影響大，成本高、受空間限制、操作復雜還涉及到高空作業的不安全因素。目前急需提出新的方案來解決。

發明內容

本發明的目的是提供一種舵桿臥式拂配專用車。

本發明要解決的問題是現有舵桿與舵孔的拂配質量差、次數極多，且受天氣影響大，成本高及高空作業的不安全因素的不足。

為實現本發明的目的，本發明采用的技術方案是：

舵桿臥式拂配專用車，包括舵桿、橫桿、螺桿、V型座、自由調節結構、車身總成、導軌和鏈輪組，車身總成下方安裝有兩組軌道輪，軌道輪安裝在導軌上，車身總成上安裝有兩組自由調節結構，每組自由調節結構內安放有V型座，并且V型座位于軌道輪的正上方；V型座上放有舵桿，軌道輪通過鏈輪組與動力機構相連接，用于傳遞動力。

V型座為六自由度可調基座，其由V型上板和長方形底板兩者垂直焊接而成；V型上板上端面開有兩個螺孔用于安裝螺桿，長方形底板上開有六個螺孔，長方形底板用于和自由調節結構相配合進行六自由度調節。

自由調節結構包括前后調節螺栓組、上下調節螺栓組、壓緊螺栓組、左右調節螺栓組和壓塊組，前后調節螺栓組通過車身總成上的焊接塊安裝在V型座的前后，上下調節螺栓組安裝在V型座的六個螺孔內，左右調節螺栓組通過車身總成上的焊接塊安裝在V型座的左右，壓塊組由焊接在車身總成的固定塊和壓塊構成，壓塊上開有通孔，壓緊螺栓組安裝在通孔內，并且壓緊螺栓組的底部焊接在車身總成上。

每組自由調節結構安裝在V型座的兩邊，并以V型座為基準，進行對稱安裝。

橫桿采用型鋼或木桿；螺桿為雙頭螺桿，并且旋向相反；導軌和軌道輪均進行二次磨床加工，接觸面的粗糙度為1.2，以保證直線度和每次撞擊不對導軌7產生損壞。

本發明的優點是：由原來的垂直起重機拂配改為水平拂配，而且采用橫躺靜止拂配工藝，在大大降低拂配成本的同時，大大提高了工藝質量，擺脫了長期依賴汽車起重機配合作業，操作方便、成本降低、勞動強度降低、縮短了拂配時間及高空作業的勞動強度，為加強安全生產發揮重要作用。原來由3-4人的操作和配用一臺汽車起重機，現在可減少1-2人，并節省一臺汽車起重機配用，從人員到設備配用（按每年拂配制作38個舵桿座計算）。年節約開支41.12萬元左右，具有廣泛的市場。

附圖說明

圖1是本發明舵桿臥式拂配專用車的主視圖；

圖2是本發明舵桿臥式拂配專用車的左視圖；

圖3是本發明舵桿臥式拂配專用車的自由調節結構放大示意圖；

圖4是本發明舵桿臥式拂配專用車的V型座立體示意圖；

圖5是本發明舵桿臥式拂配專用車的拂配示意圖；

圖中：1.?舵桿??2.?橫桿??3.?螺桿??4.?V型座??5.?自由調節結構??6.?車身總成??7.?導軌

8.?鏈輪組??9.?前后調節螺栓組??10.?上下調節螺栓組??11.?壓緊螺栓組　12.?左右調節螺栓組??13.?壓塊組?。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步的說明。

如圖所示，現以5000PCTC滾裝船舵桿拂配為例進行說明，舵桿臥式拂配專用車，包括舵桿1、橫桿2、螺桿3、V型座4、自由調節結構5、車身總成6、導軌7和鏈輪組8，車身總成6下方安裝有兩組軌道輪，軌道輪安裝在導軌7上，車身總成6上安裝有兩組自由調節結構5，每組自由調節結構5內安放有V型座4，并且V型座4位于軌道輪的正上方；V型座4上放有舵桿1，軌道輪通過鏈輪組8與動力機構相連接，用于傳遞動力。

如圖4，V型座4為六自由度可調基座，其由V型上板和長方形底板兩者垂直焊接而成；V型上板上端面開有兩個螺孔用于安裝螺桿3，長方形底板上開有六個螺孔，長方形底板用于和自由調節結構5相配合進行六自由度調節。