[發(fā)明專(zhuān)利]防沖撞車(chē)輛攔截裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110392819.3
• 申請(qǐng)日: 2011-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102493376A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚廣濤;劉宏威
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 姚廣濤;劉宏威
• 主分類(lèi)號(hào): E01F13/04
• 分類(lèi)號(hào): E01F13/04;E01F13/12
• 代理公司: 天津佳盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12002
• 代理人: 侯力

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種阻擋交通的裝置，進(jìn)一步涉及一種防沖撞車(chē)輛攔截裝置。

背景技術(shù)：

為防止車(chē)輛違規(guī)沖闖道路閘口，需加裝防沖裝置或自動(dòng)破胎裝置。目前相關(guān)裝置主要以電子檢測(cè)輔助電動(dòng)驅(qū)動(dòng)攔截或破胎為主，主要存在以下問(wèn)題：(一)安裝或改裝造價(jià)較高。電子檢測(cè)判斷沖闖行為，需多組傳感器、執(zhí)行器配合工作，裝置本身成本較高；設(shè)備安裝對(duì)閘口基礎(chǔ)建設(shè)有額外的要求，對(duì)已有閘口需進(jìn)行一定改建。(二)使用維修成本較高。除電力消耗外，日常電氣檢測(cè)維修成本較高，尤其是違規(guī)車(chē)輛沖卡后，閘口恢復(fù)正常工作狀態(tài)維修費(fèi)用較高。(三)電子檢測(cè)易發(fā)生錯(cuò)誤判斷。電子檢測(cè)抗干擾能力不強(qiáng)，可靠性較差，現(xiàn)實(shí)中，已有部分防沖閘口發(fā)生誤判，造成對(duì)已交費(fèi)車(chē)輛進(jìn)行破胎的事故。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可節(jié)約閘口恢復(fù)時(shí)間和成本的防沖撞車(chē)輛攔截裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

防沖撞車(chē)輛攔截裝置，包括：圍繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的欄桿，驅(qū)動(dòng)欄桿的第一驅(qū)動(dòng)軸；還包括：與欄桿聯(lián)動(dòng)的破胎板，當(dāng)欄桿處于攔截狀態(tài)時(shí)，破胎板平鋪于欄桿下方，當(dāng)欄桿抬起時(shí)，破胎板圍繞固定軸旋轉(zhuǎn)不影響車(chē)輛通過(guò)的其它位置；所述破胎板上有可穿破汽車(chē)輪胎的釘子。

作為上述技術(shù)方案的第一種實(shí)現(xiàn)形式，防沖撞車(chē)輛攔截裝置，還包括：位于地面上的固定平臺(tái)1；位于固定平臺(tái)上的固定樁2；鉸接基座301；第二懸臂61，與欄桿3平行，連接于與固定平臺(tái)上表面固定連接的鉸接基座301；第一垂直連桿51，連接欄桿3和第二懸臂61；所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸與固定樁2鉸接；欄桿3、第二懸臂61、第一垂直連桿51、以及兩個(gè)鉸接點(diǎn)構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)第二懸臂61與欄桿3總保持一種平行關(guān)系；第二垂直連桿71，連接第二懸臂61和破胎板4。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案：所述第二垂直連桿71包括三根直桿，三根直桿交匯于一點(diǎn)且兩兩垂直，第一直桿71-1位于第二懸臂61的延長(zhǎng)線，且沿第二懸臂61的中心線可做90度的旋轉(zhuǎn)，第二直桿71-2連接第一直桿71-1與破胎板4，第三直桿71-3為止位推桿，當(dāng)?shù)诙冶?1旋轉(zhuǎn)逐漸靠近欄桿直至第三直桿71-3碰到欄桿時(shí)，第一直桿71-1帶動(dòng)第二直桿71-2，第二直桿71-2進(jìn)而帶動(dòng)破胎板4圍繞第一直桿中心線71-1沿車(chē)輛前行方向旋轉(zhuǎn)；所述第一垂直連桿51分為三段，從上至下依次是第一垂直段51-1、第一水平段51-2、第二垂直段51-3、第二水平段51-4、第三垂直段51-5，第三垂直段51-5與第一垂直段51-1處于同一垂直線上，第二垂直段51-3在遠(yuǎn)離第二懸臂61端。

作為上述技術(shù)方案的第二種實(shí)現(xiàn)形式，防沖撞車(chē)輛攔截裝置，還包括：位于地面上的固定平臺(tái)1；位于固定平臺(tái)上的固定樁2；鉸接基座301；第二懸臂62，與欄桿3平行，連接于與固定平臺(tái)1上表面固定連接的鉸接基座301；第二橫臂111，與破胎板對(duì)接；第一垂直連桿52，通過(guò)鉸接點(diǎn)串聯(lián)欄桿3、第二懸臂62和第二橫臂111；第二垂直連桿72，也通過(guò)鉸接點(diǎn)連接第二懸臂62和第二橫臂111；所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸與固定樁2鉸接；當(dāng)欄桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)第一垂直連桿52、第二懸臂62、第二垂直連桿72和第二橫臂111組成的多連桿機(jī)構(gòu)，最終帶動(dòng)破胎板4做相同角速度的旋轉(zhuǎn)。

作為上述技術(shù)方案的第三種實(shí)現(xiàn)形式，防沖撞車(chē)輛攔截裝置，還包括：位于地面上的固定平臺(tái)1；位于固定平臺(tái)上的固定樁2；鉸接基座303；與鉸接基座連接的第二驅(qū)動(dòng)軸403；第二懸臂63，與欄桿3平行，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸403與鉸接基座303相鉸接；第一鏈輪101，與第一驅(qū)動(dòng)軸同心，受第一驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)；第二鏈輪102，與第二驅(qū)動(dòng)軸403同心，且驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸403；第一鏈輪101和第二鏈輪102通過(guò)鏈條103連接；第二垂直連桿73，連接第二懸臂63和破胎板4；所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸與固定樁2鉸接。

作為上述技術(shù)方案的第四種實(shí)現(xiàn)形式，防沖撞車(chē)輛攔截裝置，還包括：位于地面上的固定平臺(tái)1；位于固定平臺(tái)上的固定樁2；鉸接基座304；與鉸接基座連接的第二驅(qū)動(dòng)軸404；第二懸臂64，與欄桿3平行，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸404與鉸接基座304相鉸接；第一齒輪201，與第一驅(qū)動(dòng)軸同心，受第一驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)；第二齒輪202，與第二驅(qū)動(dòng)軸404同心，且驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸404；第一齒輪201和第二齒輪202通過(guò)齒條203連接；第二垂直連桿74，連接第二懸臂64和破胎板4；所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)軸與固定樁2鉸接。