[發明專利]一種雙向杠桿推拉器、四輪車和發電裝置

無效

• 申請號: 201110392776.9
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102490850A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 陳明生
• 申請（專利權）人: 陳明生
• 主分類號: B62M1/04
• 分類號: B62M1/04;F03G5/02
• 代理公司: 北京英特普羅知識產權代理有限公司 11015
• 代理人: 齊永紅;郭少晶

技術領域

本發明涉及一種利用杠桿原理的傳動機構，特別涉及一種可通過施加很小的動力產生更大的動力的雙向杠桿推拉器，該雙向杠桿推拉器可用在四輪車、具有推拉健身功能的發電裝置等人力推動領域，以及汽車等動力設備領域，是一種可使人力或者機械動力的輸出功率成倍增大的裝置。?

背景技術

杠桿原理的應用在人們的日常生活中無處不在，例如千斤頂、扳手、剪刀和壓水井等。授權公告號為CN?2154831Y，授權公告日為1994年2月2日的中國實用新型專利公開了一種利用杠桿原理的新型自行車，該自行車的傳動機構包括與兩個軸柄對應相連的兩個連桿，與兩個連桿對應相連的杠桿，兩個杠桿在前端具有腳蹬，在后端用滾珠軸承連接，杠桿與連接的連接位置位于杠桿的前端與后端之間，該種以曲軸為主的雙杠形式的旋轉裝置只有二分之一的取力運動過程，運動到直線時，會出現阻斷作用，不勻速，有間斷。而單桿形式的結構，旋轉取力只有四分之一運動過程，同樣存在無法實現勻速和有間斷的問題。人們需要一種能減少能源，增大功效，安全操作性好的裝置。?

發明內容

本發明的一個目的是提供一種結構簡單、操作性強、穩定性好，且放大功效明顯的雙向杠桿推拉器。?

本發明采用的技術方案為：一種雙向杠桿推拉器，包括第一和第二傳動機構，以及用于傳遞動力的動力軸；?

所述第一傳動機構包括第一推拉桿，第一連接桿和第一單向輪，第一單向輪與動力軸驅動連接，所述第一推拉桿可相對轉動地穿套于一架體支桿上，第一連接桿的第一端與第一推拉桿的末端鉸接，第一連接桿的第二端與第一單向輪鉸接，第一推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第一推拉桿的末端與架體支桿間的距離；以及，?

所述第二傳動機構包括第二推拉桿，第二連接桿和第二單向輪，第二單向輪與動力軸?驅動連接，所述第二推拉桿可相對轉動地穿套于所述架體支桿上，第二連接桿的第一端與第二推拉桿的末端鉸接，第二連接桿的第二端與第二單向輪鉸接，第二推拉桿的作為施力端的頂端與架體支桿間的距離大于第二推拉桿的末端與架體支桿間的距離。?

優選地，該第一推拉桿的頂端和其與架體支桿連接的部位之間的部分構成長臂，第一傳動機構還包括連接于第一推拉桿的長臂和第一連接桿之間的第一復位彈簧。?

優選地，所述第一推拉桿的末端具有在架體支桿的軸向上彼此相對的兩個推拉桿連接耳，所述第一連接桿的第一端嵌入兩個推拉桿連接耳之間，一第一銷釘順次貫穿一推拉桿連接耳、第一連接桿的第一端和另一推拉桿連接耳實現鉸接。?

優選地，所述第一單向輪的輪緣上設置有在軸向上彼此相對的兩個單向輪連接耳，所述第一連接桿的第二端嵌入兩個單向輪連接耳之間，一第二銷釘順次貫穿一單向輪連接耳、第一連接桿的第二端和另一單向輪連接耳實現鉸接。?

優選地，所述第一連接桿包括第一套桿、第一端絲桿和第二端絲杠，第一套桿的兩端設置有正、反絲扣孔，第一端和第二端絲杠分別與正、反絲扣孔螺紋連接，其中，第一端和第二端絲杠的外端分別作為所述第一連接桿的第一端和第二端。?

優選地，所述第一單向輪與動力軸反絲或者正絲連接，第二單向輪與動力軸正絲或者反絲連接。?

優選地，所述第一和第二傳動機構關于過第一和第二推拉桿在架體支桿上的安裝中點與第一和第二單向輪在動力軸上的安裝中點的連線的縱向平面鏡像。?

本發明的第二個目的是提供一種利用上述雙向杠桿推拉器制作的四輪車。?

本發明采用的技術方案為：一種四輪車，包括一個上述雙向杠桿推拉器和兩個自行車車體，所述自行車車體包括由車架連接在一起的前輪和后輪，與后輪配合安裝在一起的鏈傳動機構；所述雙向杠桿推拉器位于兩個自行車車體之間，兩個自行車車體的車架連接在一起形成四輪車的車架，四輪車的車架上安裝有車座，其中，所述架體支桿與四輪車的車架固連，第一和第二推拉桿的頂端上均安裝有腳蹬，動力軸的兩端分別和與各自相鄰近的鏈傳動機構的大鏈輪固連，以在使用者驅動第一和第二推拉桿時，由動力軸驅動鏈傳動機構帶動后輪乃至前輪轉動。?

本發明的第三個目的是提供一種利用上述雙向杠桿推拉器制作的發電裝置。?

本發明采用的技術方案為：一種發電裝置，包括上述雙向杠桿推拉器和發電機，所述雙向杠桿推拉器的動力軸與發電機的動力輸入軸機械連接。?

本發明的第四個目的是將上述雙向杠桿推拉器應用于汽車等動力設備上，使動力設備?的機械動力的輸出功率成倍增大。?