[發明專利]改變機動車的驅動機組的到動力系統上的機械耦合的方法

有效

• 申請號: 201110392652.0
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102556052A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: J-W.法爾肯施泰因
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/02;B60W10/04;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;楊國治

1.用于改變機動車的驅動機組的到動力系統上的機械耦合的方法，所述機動車的動力系統配備了至少兩臺驅動機組，其中這兩臺驅動機組（2、3）中的至少第一驅動機組（2）在機動車的行駛過程中通過不同的機械耦合來耦合，其中在改變所述機械耦合時影響這兩臺驅動機組（2、3）的功率或者力矩，其特征在于，在至少兩種運行模式中改變這兩臺驅動機組（2、3）中的第一驅動機組（2）的機械耦合，其中第一運行模式引起這兩臺驅動機組（2、3）的在時間上緩慢的工作點變化，而對于第二運動模式來說則能夠實現這兩臺驅動機組（2、3）的在時間上較快的工作點變化。

2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，這兩臺驅動機組（2、3）的工作點變化幾乎互相相反地進行。

3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述第一運行模式中以最佳的轉矩（Eng_trqOpt）來運行至少一臺驅動機組（3），其中所述驅動機組（3）的這種最佳的轉矩（Eng_trqOpt）在對另一臺驅動機組（2）進行轉矩影響時得到考慮。

4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，根據所述驅動機組（2、3）的動力來調節所述最佳的轉矩（Eng_trqOpt）。

5.按權利要求3或4所述的方法，其特征在于，根據驅動傳動系（1）的動力來調節所述最佳的轉矩（Eng_trqOpt）。

6.按權利要求3、4或5所述的方法，其特征在于，根據整個機動車的動力來調節所述最佳的轉矩（Eng_trqOpt）。

7.按權利要求3到6中至少一項所述的方法，其特征在于，在改變所述第一驅動機組（2）的機械耦合的過程中允許的范圍（trqDesEIMMaxRmp、trqDesEIMMinRmp）限制驅動機組（2、3）的轉矩（trqDesEIM）。

8.按權利要求7所述的方法，其特征在于，如此縮小或者擴大所述允許的范圍（trqDesEIMMaxRmp、trqDesEIMMinRmp），使得所述驅動機組（2、3）的轉矩（trqDesEIM）無突變地演進。

9.按權利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，在所述第二運行模式中在改變所述第一驅動機組（2）的機械耦合的過程中超過或者低于所述驅動機組（3）的最佳的轉矩（Eng_trqOpt）。

10.按權利要求9所述的方法，其特征在于，超過或者低于預先設定的總額定力矩（trqDes）。

11.按前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述第一驅動機組（2）上通過轉速調節裝置來調節同步轉速。

12.對至少兩臺驅動機組進行觸發的機動車控制儀，其特征在于，存在器件，所述器件在至少兩種運行模式中調節這兩臺驅動機組（2、3）中的第一驅動機組（2）的機械耦合的變化，其中第一運行模式引起這兩臺驅動機組（2、3）的在時間上緩慢的工作點變化，而對于第二運行模式來說則進行這兩臺驅動機組（2、3）的在時間上較快的工作點變化。

13.按權利要求12所述的機動車控制儀，其特征在于，所述器件接收用于調節第一或者第二運行模式并且/或者用于在第一與第二運行模式之間進行切換的要求信號。

14.按權利要求12或13所述的機動車控制儀，其特征在于，所述器件在所述第一或者第二運行模式中尤其在定義的時間間隔中在通過第一或者說第二驅動機組（2、3）的觸發來調節第一或者第二運行狀態之后發出確認信號并且在收到執行信號之后在所述第一驅動機組（2）的機械耦合改變和/或同步之后又在這兩臺驅動機組（2、3）中取消所述第一或者第二運行狀態。

15.變速器控制儀，該變速器控制儀對包括至少一個用于切換第一驅動機組（2）的機械耦合的離合器（6、7）的變速器（4）進行觸發，其特征在于，存在器件，所述器件發出用于調節第一或者第二運行模式的要求信號。

16.按權利要求15所述的變速器控制儀，其特征在于，所述器件隨著所述要求信號輸出用于調節所述第一或者第二運行狀態的定義的持續時間。

17.按權利要求15或16所述的變速器控制儀，其特征在于，所述器件接收確認信號，該確認信號報告所述第一或者第二運行狀態的正確的調節。

18.按權利要求17所述的變速器控制儀，其特征在于，所述器件在所述第一驅動機組的機械耦合完全改變或者說同步之后發出執行信號。