[發明專利]一種配置有輕觸式輔助輪的電動轎車

有效

• 申請號: 201110392010.0
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102490806A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 朱元景
• 申請（專利權）人: 朱元景
• 主分類號: B62D61/04
• 分類號: B62D61/04;B62D7/00
• 代理公司: 廣州廣信知識產權代理有限公司 44261
• 代理人: 李玉峰

技術領域

本發明涉及機動車技術領域，尤其涉及一種電動轎車。

背景技術

兩輪電動摩托車輕便、節能、零排放，但行駛時需要駕駛者時刻保持橫側平衡，不僅安全問題突出，而且由于需要顧及和保持橫側平衡，因此難以提升速度、開不快，也不能遠途行駛。此外，兩輪電動摩托車不能遮風擋雨，因此只能作為短距離個人交通輔助工具。而四輪電動汽車能耗太大，現有的電池組能量不能滿足其需求，同樣速度很慢、不能遠途行駛，而且車體很重、價錢很貴，消費者難以承受，無論在性能上還是在價格上都不能適應消費需求，因此盡管具有環保優勢，但仍然難以成功推廣和應用。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單輕便、安全、能耗低、成本低的配置有輕觸式輔助輪的電動轎車，以提升電動車輛的性能和適用性，從而很好地適應廣大消費者的實際需求，以利于并促進電動車輛的普及、推廣和應用。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

本發明提供的一種配置有輕觸式輔助輪的電動轎車，包括具有外殼和擋風玻璃的車身、車架、車輪、方向盤、座位、電池組、驅動控制機構和車輪轉向機構；所述車輪為二個且呈前輪、后輪設置；所述座位為一個以上且呈縱向串聯排列；所述車身的兩側設置有與地面輕觸的輔助輪。

本發明電動轎車的前后車輪是主動輪和承重輪，幾乎所有的重量都由這兩個車輪承受。車身兩側的輔助輪不帶動力且輕觸地面，只起到扶正車輛的作用。因為有輔助輪的幫助，轎車處于橫側平穩的狀態，解決了以往兩輪電動車難以控制橫側平衡的問題，排除了對駕駛者所帶來的困擾，使得駕駛者只需關注方向和速度即可，從而可排除安全顧及將速度提升上去，加上所設置的車身，可如同普通燃油轎車那樣實現遠途駕駛。

此外，本發明電動轎車其前后車輪以及輔助輪的設置，使得車輪接觸地面的面積減少了很多，從而極大地減少了路阻能耗；加之座位采用縱向串聯排列，使得車體呈長窄形，減少了迎面截面積和風阻系數，從而極大地降低了風阻能耗。這樣，整個車輛的整體能耗得以大大降低，采用現有技術的電池組便可滿足需求。

本發明可采取如下進一步措施：所述輔助輪為二個且對稱設置，并與前輪后輪圓心連線的中點對應。為減輕整體車重，降低能耗，可配置1至3個人的座位。為提高橫向穩定性的同時避免占用太寬的道路，本發明所述車身兩側輔助輪外邊沿之間的寬度為1.1～1.6米，以1.3～1.5米為宜。

為使輔助輪可調節，本發明所述輔助輪連接有升降機構，以控制調節輔助輪的高度。進一步地，可采取如下具體措施實現：所述升降機構包括軸連桿、升降連桿、升降板、升降板滑軸、支撐軸、支撐軸支架；所述升降板滑軸豎直設置在車架的中部，所述升降板設置在升降板滑軸上并可上下滑動；所述軸連桿通過支撐軸以及支撐軸支架設置在車架的側邊；所述軸連桿的一端與輔助輪的輪軸連接，其另一端與升降連桿的聯動端連接；所述升降連桿的驅動端連接到升降板上。

通過升高或降低升降板，驅動升降連桿運動，進而聯動軸連桿，使得輔助輪可以繞支撐軸轉動，實現輔助輪的升起或降低。通過壓力傳感器的作用，可以保持輔助輪處于輕觸地面的狀態。此外，可以通過盡量升高升降板，使兩個輔助輪盡量地向下壓，從而使前后車輪離地而便于更換輪胎。

上述方案中，為利于轉向的進行，本發明所述車輪轉向機構為前輪后輪反向轉動機構，使得在轉彎時前后車輪都參與轉向，且兩者的轉向方向相反、角度相等；轉向時前輪、后輪和輔助輪的轉向圓心均重合在一起，可避免轉向時車輪或輔助輪被橫拖的現象，不僅降低了阻力能耗，也減少了輪胎的損耗。

進一步地，本發明車輪的轉向可采取如下具體措施實現：所述車輪轉向機構包括前傘齒輪、后傘齒輪、轉向搖臂軸、轉向搖臂、前輪轉向拉桿、后輪轉向拉桿；所述前傘齒輪與方向盤軸連接，所述后傘齒輪與前傘齒輪垂直嚙合；所述轉向搖臂軸的一端與后傘齒輪連接，其另一端連接在轉向搖臂的中部；所述轉向搖臂的上下兩端通過萬向接頭分別與前輪轉向拉桿、后輪轉向拉桿連接。轉向時，其傳動順序如下：方向盤--方向盤軸--前傘齒輪--后傘齒輪--轉向搖臂軸--轉向搖臂。轉向搖臂的轉動，則同時帶動了與其兩端連接的前輪轉向拉桿、后輪轉向拉桿向相反的方向拉動，進而使得前后車輪轉向相反、且轉動角度相等。

為便于更換維修車輪，本發明所述車輪采用電動輪轂安裝，通過固定螺絲與電動輪轂連接，只需操作固定螺絲便可拆卸或安裝輪胎。