[發明專利]齒式離合裝置

有效

• 申請號: 201110391963.5
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102494044A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 錢兆勇;李海濱;曹萬紅;龍時丹
• 申請（專利權）人: 北京二七軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: F16D11/16
• 分類號: F16D11/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 李勇

技術領域

本發明涉及動力傳動技術，尤其涉及一種齒式離合裝置。

背景技術

在復雜的動力傳動系統中，為了滿足多工況工作的需要，要求齒輪箱配置有離合器以實現工況轉換。對于要求傳動功率較大、傳動比精確的應用場合，往往采用齒式離合器。

參考圖1和圖2，圖1為現有的齒式離合裝置的結構示意圖，圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖。

如圖1和2所示，現有的齒式離合裝置包括齒輪1a、傳動軸3a、離合機構4a和自鎖機構5a。齒輪1a的兩端安裝有第一軸承組6a，用以支撐齒輪1a，傳動軸3a的兩端安裝有第二軸承組7a，用以支撐傳動軸3a，齒輪1a的圓周面一端具有第一外花鍵11a，傳動軸3a上與齒輪1a相對圓周面一端具有第二外花鍵31a。

離合機構4a包括撥套41a、撥叉42a、操縱桿43a。撥套41a套接在齒輪1a和傳動軸3a上，撥套41a的內圈上具有內花鍵。撥叉42a的截面為半圓形結構，撥叉42a與撥套41a連接，撥叉42a上具有垂直于傳動軸3a軸向的安裝孔，操縱桿43a固定安裝在撥叉42a的安裝孔內，操縱桿43a與動力裝置連接，動力裝置驅動操縱桿43a轉動，驅動撥叉42a在傳動軸3a的軸線方向上擺動，進而驅動撥套41a在傳動軸3a上沿第一花鍵11a和第二花鍵31a滑動。

當撥套41a處于左端極限位置時，撥套41a的內花鍵同時與齒輪1上的第一外花鍵11a和傳動軸3a上的第二外花鍵31a嚙合，該齒式離合裝置結合。

當撥套41a處于右端極限位置時，撥套41a的內花鍵與齒輪1a上的第一外花鍵11a分離，該齒式離合裝置分離。

自鎖裝置5a包括安裝在傳動軸3a的彈簧孔內的彈簧51a和限位球52a，限位球52a的一部分突出于傳動軸3a的外輪廓，在彈簧51a作用下，限位球52a卡在撥套41a的端面處，限制撥套41a位置，起到自鎖作用。當進行離合器操作時，驅動力克服彈簧51a的彈簧力解除自鎖。

可以看出，現有的齒式離合裝置，通過撥套41a的內花鍵與第一外花鍵11a的嚙合和分離，實現齒輪1a與傳動軸3a的嚙合和分離，進而改變動力傳動裝置的工況。由于齒輪1a的一端與傳動軸3a的對應端嚙合，導致該齒式離合裝置的軸向尺寸較大，因而能夠承受的扭矩較小，也就是對外輸出的功率較小，并且，在該齒式離合裝置在嚙合時，通過撥套41a將齒輪1a和傳動軸3a嚙合連接，也會導致撥套41a能承受的扭矩較小、輸出功率較小，因而該齒式離合裝置不適用于鐵路及船舶等大功率輸出的工況。

發明內容

本發明提供一種齒式離合裝置，用以解決現有技術中的齒式離合裝置輸出功率小的技術缺陷。

本發明提供一種齒式離合裝置，包括齒圈、離合齒輪、傳動軸和離合驅動裝置；

所述齒圈具有用于傳動的外齒和用于與所述離合齒輪離合的離合內齒；

所述離合齒輪包括軸套體和離合外齒；所述軸套體軸向滑設在所述傳動軸上且與所述傳動軸周向固定連接；所述離合外齒沿所述軸套體的外部周向均勻布設；所述離合內齒與所述離合外齒數量相同且能相互嚙合或分離；

所述離合驅動裝置滑設在所述傳動軸上與所述離合齒輪的一端連接，所述離合驅動裝置用于驅動所述離合齒輪在所述傳動軸的軸向上運動，實現所述離合外齒與離合內齒的嚙合或分離。

優選地，所述離合內齒為漸開線齒形且具有沿所述齒圈軸向的錐角；所述離合外齒為漸開線齒形且具有沿所述離合齒輪軸向的錐角；

所述離合內齒的錐角與所述離合外齒的錐角大小相同且方向相反；所述離合內齒和離合外齒的嚙合接入端的尺寸大于另一端的尺寸。

優選地，所述錐角為1-2度。

優選地，所述離合內齒的嚙合接入端具有圓弧部，所述離合外齒的嚙合接入端具有圓弧部。

優選地，所述齒圈還包括輔助齒輪；所述輔助齒輪與所述齒圈同軸且過盈聯接。

所述齒式離合裝置還包括盤車裝置；所述盤車裝置包括動力裝置和傳動裝置；所述動力裝置的輸出端與所述傳動裝置連接，所述傳動裝置的外齒與所述輔助齒輪的外齒嚙合。

優選地，所述動力裝置為液壓馬達；所述傳動裝置為傳動齒輪；所述液壓馬達的輸出軸與所述傳動齒輪連接，所述傳動齒輪的外齒與所述輔助齒輪的外齒嚙合。