[發(fā)明專利]船用新型布風器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110389421.4
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102431639A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 秦伯進;王雪紅;朱榮;薛勇
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇兆勝空調(diào)有限公司
• 主分類號: B63J2/02
• 分類號: B63J2/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通風系統(tǒng)的末端裝置，具體說是一種用于船舶空調(diào)系統(tǒng)中將空調(diào)送入艙室房間的船用新型布風器。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有船舶空調(diào)通風系統(tǒng)一般采用高流速設計，空調(diào)送風末端裝置為單風管布風器的通風格柵，無法對房間出風溫度和出風量進行調(diào)節(jié)。如專利號為201020107067.2的雙風溫低噪音布風器，采用冷熱風管同時對布風器供風，由供風量大小調(diào)節(jié)布風器出風溫度，該結(jié)構(gòu)雖然能調(diào)節(jié)布風器出風溫度，但布置空調(diào)冷熱風管結(jié)構(gòu)復雜，空間安裝位置困難，組裝、使用成本高，不適合船舶空調(diào)系統(tǒng)使用；另外，布風器距離空調(diào)機組的遠近直接影響到進入布風器內(nèi)風量的大小，無法對空調(diào)送風系統(tǒng)進行風量平衡調(diào)節(jié)，浪費能耗，使用舒適度低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，調(diào)節(jié)方便，能有效解決布風器出風溫度調(diào)節(jié)，以及各艙室布風器出風量可調(diào)的船用新型布風器。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種船用新型布風器，由進風管和出風管分別連通箱體組成，進風管設置于箱體側(cè)板上，出風管設置于箱體的底板上，其特征在于：所述進風管管壁上均勻設置的多個進風孔，進風管管壁外套帶一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)管，調(diào)節(jié)管管壁上均勻設置多個調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)；所述進風管內(nèi)設有與進風管內(nèi)壁密封配合的閥板，閥板連接二次調(diào)節(jié)機構(gòu)呈在進風管管壁進風孔段內(nèi)前后滑動狀態(tài)。

所述一次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括手輪和旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿，手輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿連接調(diào)節(jié)管。

所述二次調(diào)節(jié)機構(gòu)包括旋鈕、齒輪、齒條和連桿，旋鈕設置于出風管管口，旋鈕經(jīng)齒輪傳動連接齒條一端，齒條另一端連接連桿一端，連桿另一端連接閥板。

所述進風管管口設有溫度傳感器，箱體內(nèi)腔由折流板分隔成依次連通的進風腔、加熱通道和出風腔，進風管經(jīng)進風孔和調(diào)節(jié)孔連通進風腔，加熱通道內(nèi)設有加熱管，溫度傳感器連接加熱管，出風腔連通出風管。

所述加熱管上設有70℃溫控器和110℃熔斷器。

所述進風管上設有壓差傳感器。

所述出風管上設有散流器，散流器為五面孔板結(jié)構(gòu)。

所述箱體內(nèi)壁設有玻璃棉。

采用以上技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

1、在布風器箱體進風時，通過調(diào)節(jié)一次調(diào)節(jié)機構(gòu)的手輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿帶動調(diào)節(jié)管在進風管上移動，使調(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)孔與進風管的進風孔對應呈閉合或部分接通或完全接通狀態(tài)，調(diào)節(jié)孔和進風孔的接通大小關(guān)系到對布風器進風量大小，由此對布風器進風量大小實現(xiàn)一次調(diào)節(jié)；同時，通過調(diào)節(jié)二次調(diào)節(jié)機構(gòu)的旋鈕經(jīng)齒輪、齒條傳動連桿帶動閥板在進風管內(nèi)移動，使閥板處于進風管管壁進風孔段不同位置，進風管連通箱體的進風孔數(shù)量關(guān)系到對布風器進風量大小，由此對布風器進風量大小實現(xiàn)二次調(diào)節(jié)；利用一次、二次調(diào)節(jié)配合能有效控制布風器的進風大小，從而調(diào)節(jié)布風器的出風量大小，確保各艙室送風量平衡；

2、在船舶空調(diào)系統(tǒng)工作時，壓差傳感器探測進風管進風信號，溫度傳感器探測進風管進風溫度，船員根據(jù)需要設定房間溫度器溫度，當布風器進風溫度高于設定溫度，或房間溫度高于設定溫度，加熱通道內(nèi)的加熱管不工作；當布風器進風溫度低于設頂溫度，或房間溫度低于設定溫度，加熱管開啟，加熱到設定溫度時，加熱管關(guān)閉；布風器出風溫度的調(diào)節(jié)由進風管進風和加熱管共同調(diào)節(jié)，避免冷熱風管調(diào)節(jié)的復雜結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)、安裝成本；

3、當加熱管溫度大于70℃，70℃溫控器自動切斷加熱管電源復位，當出現(xiàn)異常時，加熱管溫度大于110℃時，110℃熔斷器切斷加熱管電源復位，進一步確保布風器的使用安全。

本發(fā)明采用帶有一次、二次調(diào)節(jié)機構(gòu)共同調(diào)節(jié)布風器進風量，配合布風器內(nèi)加熱管控制布風器出風溫度，實現(xiàn)布風器出風量大小和出風溫度的平衡調(diào)節(jié)，該布風器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作便捷，使用成本低，節(jié)能降耗，安全性能高，滿足船用空調(diào)的舒適度調(diào)節(jié)要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為A向視圖。

圖中：箱體1，進風管2，出風管3，調(diào)節(jié)管4，進風孔5，調(diào)節(jié)孔6，閥板7，折流板8，加熱管9，70℃溫控器10，110℃熔斷器11，散流器12，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿13，手輪14，連桿15，齒條16，齒輪17，旋鈕18，溫度傳感器19，壓差傳感器20，玻璃棉21。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。