[發明專利]一種新型汽車轉向器齒條壓塊

無效

• 申請號: 201110388070.5
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102442340A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 孫祖銘;吳俊
• 申請（專利權）人: 浙江萬達汽車方向機有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車轉向系統齒輪齒條轉向器中的一個部件—齒條壓塊，屬于汽車零部件制造技術領域。?

背景技術

汽車轉向器齒條壓塊主要用于調節汽車轉向器齒輪與齒條之間的間隙，保證齒輪與齒條以較小的間隙嚙合，使齒輪齒條傳動副嚙合平穩，消除汽車轉向器使用過程中產生的異響和噪音，提高轉向器的使用壽命。傳統的汽車轉向器齒條壓塊為一種采用樹酯材料制成的一端呈半圓弧型的整體式圓柱結構。使用時，呈整體式圓柱結構的壓塊安裝在轉向器殼體壓塊孔內，壓塊的圓弧面直接壓在齒條上，壓塊的圓弧面與齒條外徑呈面接觸。這種采用樹酯材料制成的整體式汽車轉向器齒條壓塊在工作過程中，其壓塊的圓弧面極易產生磨損，故其使用壽命較短。?

發明內容

鑒于上述存在的問題，本發明的目的是提供一種結構合理、耐磨損，使用壽命長的新型汽車轉向器齒條壓塊。?

為實現上述目的，本發明采取了以下技術方案：?

本發明所述的一種新型汽車轉向器齒條壓塊，由齒條壓塊底座、O型密封圈和摩擦片三部分所構成，在齒條壓塊底座的軸向中心，設置有壓塊底座凹形圓柱定位孔；在齒條壓塊底座的外徑，設置有凹槽，O型密封圈安裝在凹槽內；在摩擦片的背部，設置有摩擦片定位凸臺，摩擦片通過摩擦片定位凸臺固定在齒條壓塊底座上。?

作為優選，所述的摩擦片呈瓦狀結構。?

作為優選，所述的呈瓦狀結構的摩擦片的內弧面的曲率半徑R大于或等于汽車轉向器齒條的外徑r。這樣，即可保證裝配后的汽車轉向器齒條壓塊摩擦片與齒條外徑之間呈線接觸，可以大大減輕兩者之間的摩擦力，提高其使用壽命。?

作為優選，所述的齒條壓塊底座的背面，設置有用于安裝彈簧的彈簧定位凹槽。?

作為優選，所述的呈瓦狀結構的摩擦片，采用聚四氟乙烯和冷軋碳素鋼合成的耐磨復合材料制作。?

作為優選，所述的齒條壓塊底座采用與轉向器外殼相同的材料制作，以保證兩者具有相同的熱膨脹系數，這樣，在安裝環境溫度大幅變動時，齒條壓塊與轉向器殼體之間能具有相同的膨脹收縮率，可以有效防止了兩者之間產生松動而造成異響。?

經過上述設計后的本發明，結構合理，由于其將轉向器齒條壓塊摩擦片與齒條外徑之間的面接觸改為了線接觸，且摩擦片采用了由聚四氟乙烯和冷軋碳素鋼合成的具有高耐磨性能的復合材料制作，齒條壓塊底座采用與轉向器外殼相同的材料制作，使兩者具有相同的熱膨?脹系數，可以有效防止了兩者之間產生松動，從而大大提高了汽車轉向器齒條壓塊的使用壽命。?

附圖說明

圖1是傳統齒條壓塊的結構示意圖?

圖2是本發明的結構示意圖?

圖3是本發明與轉向器齒條安裝位置示意圖?

其中：1-齒條壓塊底座?2-O型密封圈?3-摩擦片?4-壓塊底座凹形圓柱定位孔?5-摩擦片定位凸臺?6-彈簧定位凹槽?7-轉向器齒條?

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體說明，但并不是對本發明保護范圍的限制。?

如附圖2、圖3所示，本發明所述的汽車轉向器齒條壓塊由齒條壓塊底座1、O型密封圈2和摩擦片3所構成，在齒條壓塊底座1的軸向中心，設置有壓塊底座凹形圓柱定位孔4；在齒條壓塊底座1的外徑，設置有凹槽，O型密封圈2安裝在凹槽內；在摩擦片3的背部，設置有摩擦片定位凸臺5，摩擦片定位凸臺5與壓塊底座凹形圓柱定位孔4呈過盈配合，這樣，摩擦片3通過摩擦片定位凸臺5就能無間隙地固定在齒條壓塊底座1上。?

所述的摩擦片3呈瓦狀結構，呈瓦狀結構的摩擦片3的內弧面的曲率半徑R大于或等于汽車轉向器的齒條外徑r。這樣，即可保證裝?配后的汽車轉向器齒條壓塊摩擦片與齒條外徑之間呈線接觸，可以大大減輕兩者之間的摩擦力，提高其使用壽命。而呈瓦狀結構的摩擦片的材料，則采用聚四氟乙烯和冷軋碳素鋼合成的耐磨復合材料制作，這也有利于其使用壽命的提高。?

為便于汽車轉向器齒條壓塊的裝配，在齒條壓塊底座1的背面，設置了用于安裝彈簧的彈簧定位凹槽6，這樣，就能保證齒條壓塊裝配時，彈簧的安裝與正確定位。?

此外，為了消除汽車轉向器齒條壓塊安裝時因環境溫度大幅變化，而可能導致齒條壓塊底座1與轉向器殼體之間產生間隙，影響其使用可靠性的問題，汽車轉向器齒條壓塊底座1采用與轉向器外殼相同的材料制作，這樣，即能保證齒條壓塊底座1與轉向器殼體兩者具有相同的熱膨脹系數，進而可以有效防止因溫度變化而導致兩者之間產生松動而出現異響，從而大大提高了汽車轉向器齒條壓塊的使用壽命。?