[發(fā)明專利]電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110388036.8
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102518793A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾紅剛
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢科榮車業(yè)有限公司
• 主分類號: F16H59/40
• 分類號: F16H59/40;F16H63/32
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著車輛操縱自動(dòng)化的快速發(fā)展，汽車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢，現(xiàn)有的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械式自動(dòng)變速器，機(jī)械式無極變速器，以及近年來國內(nèi)外正在研究的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器等，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的發(fā)展，由于其具有目前汽車工業(yè)發(fā)展所要求的高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放和保護(hù)現(xiàn)有手動(dòng)變速器生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，下受到了各大汽車廠的重視，但現(xiàn)有的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器存在在換檔過程中動(dòng)力中斷的問題，汽車運(yùn)行的舒適性較差。

由于電動(dòng)車不采用燃油作為燃料，不會(huì)造成環(huán)境的污染，因此發(fā)明一種電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)具有重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，而提供一種電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。它可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)高低檔的變換，讓操作更簡單及人性化。

本發(fā)明的目的是通過如下措施來達(dá)到的：電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括輸入軸，固定在輸入軸上的第一齒輪和第二齒輪；傳動(dòng)軸，固定在傳動(dòng)軸上的第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述的第三齒輪位于第四齒輪和第五齒輪之間；輸出軸，位于輸出軸上的第六齒輪；傳動(dòng)軸位于輸入軸和輸出軸之間，第一齒輪位于輸入軸的近端，第二齒輪位于輸入軸的遠(yuǎn)端；在所述的輸入軸和傳動(dòng)軸的之間的上端有電動(dòng)推拉控制器，所述的電動(dòng)推拉控制器的軸上有撥叉，所述的撥叉套裝在輸入軸上，在所述的第六齒輪旁有感應(yīng)塞。

在上述技術(shù)方案中，所述的撥叉位于第一齒輪和第二齒輪之間，并限位于輸入軸上的二個(gè)檔板內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中，它還包括控制電動(dòng)推拉控制器工作的加速踏板和電池輸出電流，所述的電動(dòng)推拉控制器同時(shí)受到加速踏板、電池輸出電流和感應(yīng)塞的控制。

在上述技術(shù)方案中，它還包括自動(dòng)換檔的控制部分，所述自動(dòng)換檔的控制部分的控制關(guān)系為輸出軸的輸出轉(zhuǎn)速被感應(yīng)塞感應(yīng)，感應(yīng)塞、加速踏板和電池輸出電流共同控制電動(dòng)推拉控制器的運(yùn)動(dòng)，再由電動(dòng)推拉控制器通過撥叉的撥動(dòng)進(jìn)行換檔。

在上述技術(shù)方案中，所述感應(yīng)塞、加速踏板和電池輸出電流共同控制電動(dòng)推拉控制器工作的方法有如下三種：

①輸出軸轉(zhuǎn)速提高，加速踏板加力，電池輸出電流加大，則進(jìn)高檔；

②加速踏板加力，電池輸出電流加大，轉(zhuǎn)速?zèng)]有提高，則進(jìn)低檔；

③加速踏板不加力，電池輸出電流減小，轉(zhuǎn)速提高，則進(jìn)低檔。

本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)采用高檔和低檔二個(gè)檔位，感應(yīng)塞根據(jù)輸出軸的轉(zhuǎn)速傳遞信號給電動(dòng)推拉控制器，電動(dòng)推拉控制器通過信號了解轉(zhuǎn)速的高低，然后結(jié)合加速踏板和電池的輸出電流控制撥叉讓齒輪相互配合完成自動(dòng)換檔，本發(fā)明與現(xiàn)有的自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)有了很大的改變，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)高低檔變換，讓操作更簡單及人性化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體圖。

圖2為本發(fā)明一檔輸出的結(jié)構(gòu)連接圖。

圖3為本發(fā)明二檔輸出的結(jié)構(gòu)連接圖。

圖4為本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)檔位轉(zhuǎn)換的控制原理圖。

圖中1.輸入軸，2.電動(dòng)推拉控制器，3.撥叉，4.感應(yīng)塞，5.第一齒輪，6.第二齒輪，7.第三齒輪，8.第四齒輪，9.第五齒輪，10.第六齒輪，11.傳動(dòng)軸，12.輸出軸，13.檔板，14.加速踏板，15.電池輸出電流。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過說明本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：本發(fā)明電動(dòng)車自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，它包括輸入軸1，固定在輸入軸1上的第一齒輪5和第二齒輪6；傳動(dòng)軸11，固定在傳動(dòng)軸11上的第三齒輪7、第四齒輪8和第五齒輪9，所述的第三齒輪7位于第四齒輪8和第五齒輪9之間；輸出軸12，位于輸出軸12上的第六齒輪10；傳動(dòng)軸11位于輸入軸1和輸出軸12之間，第一齒輪5位于輸入軸1的近端，第二齒輪6位于輸入軸1的遠(yuǎn)端；在所述的輸入軸1和傳動(dòng)軸11的之間的上端有電動(dòng)推拉控制器2，所述的電動(dòng)推拉控制器2的軸上有撥叉3，所述的撥叉3套裝在輸入軸1上，在所述的第六齒輪10旁有感應(yīng)塞4(如圖1所示)。

撥叉3位于第一齒輪5和第二齒輪6之間，并限位于輸入軸1上的二個(gè)檔板13內(nèi)(如圖1所示)。它還包括控制電動(dòng)推拉控制器2工作的加速踏板14和電池輸出電流15，所述的電動(dòng)推拉控制器2同時(shí)受到加速踏板14、電池輸出電流15和感應(yīng)塞4的控制(如圖4所示)。