[發明專利]快速制動總成

在審

• 申請號: 201110387705.X
• 申請日: 2011-11-19
• 公開（公告）號: CN103121443A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 李忠華;黃玉華
• 申請（專利權）人: 李忠華;黃玉華
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02;B60T1/12;B60T1/16;B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：高速列車制動、高速汽車制動、高速飛機著陸制動、快速地鐵制動，快速摩托車制動。等交通工具剎車制動技術領域。

二、背景技術：全世界現有的高速列車、快速列車、快速地鐵，高速汽車、賽車、跑車、高速飛機、快速摩托車，等交通工具都存在剎車制動能力不足的缺陷。在突然遭遇前方障礙(險情)時，因剎車制動能力不足而造成的車毀人亡的交通事故很多。事故案例：(1)2011年7月23日在浙江甬溫線，20:02時D3115次動車遭雷擊停在區間線路上，20:30時D301次動車司機發現前方的線路上停有列車，潘一恒司機采取果斷拉閘制動措施，但我們的高速列車在強大的慣性沖擊下，追尾撞上前方停在線路上的列車，這起事故造成39人死亡，192人受傷，機頭，多節車皮破損，損失慘重。這起事故也暴露出我國用大價錢引進的高鐵在設計上就存在許多缺陷，需要改進的地方多達11處。(中國引進高鐵時咨詢德國西門子公司咨詢費就用了七十多億。引進高鐵九大核心技術又用了幾十億，其中有一大核心技術就是剎車總成。)今天(2011年7月23日)我們大家都看了到這個剎車總成的缺陷。在高平順的高鐵軌道上，我們的高鐵司機(潘司機)果斷緊急制動后，這個剎車總成并沒有幫助我們將列車在避讓距離內剎住，避免慘劇的發生。事故案例：(2)在2008年4月28日，山東膠濟線上，一列車因超速行駛，脫軌顛覆在線路上，另一列相向運行的列車在發現險情時，司機的第一反應果斷拉閘制動，但因列車強大的沖擊慣性，仍然造成兩列火車相撞的慘劇，死亡70多人，其中有五個老外，受傷近200人，多節車機破損，鋼軌擦傷，損失慘重。事故案例(3)2000年10月27日，K860剎車不及脫軌事故。事故案例(4)1998年5月7日，3108次列車剎車不及撞車事故。事故案例：(5)2011年9月27號，在上海的10號地鐵線發生追尾相撞，造成200多人受傷。在我國鐵道部關于列車緊急制動距離A值的規定：(V表示時速-即每小時多少公里.A值表示制動距離-即多少米才能剎住車)，V＜120km/h，A＝800m；120km/h＜V≤160km/h，A＝1400m.；160km/h＜V≤200km/h，A＝2000m；200km/h＜V≤250，A＝2700m；250km/h＜V≤300km/h，A＝3700m；300km/h＜V≤350km/h，A＝4800m.縱觀鐵路的發展史，從美國的火車大相撞，到世界各國的火車因剎車(制動)能力不足而造成的相撞事故很多。要解決這個世界性難題，在我國鐵道部科學研究院擁有眾多的科學院院士、工程院院士、北車集團、南車集團、資陽機車廠、專業設計院等單位擁有眾多的機械工程師，他們多數人還曾派出國去向老外學習取經，西南交大、北方交大、華東交大、上海鐵道學院等高校擁有眾多的知名教授，學子精英，加上世界各國的鐵路科研人員更是多的數以千計，他們擁有的科研經費多的數以千萬計。但他們仍然沒有攻克高速列車、快速列車、快速地鐵，在設計上存在的缺陷。我們的高速汽車、賽車、跑車、長途大巴、快速摩托車等機動車因剎車能力不足而造成車廢人亡的交通事故更是太多了。某高速公路又發生多車連環相撞的交通事故，單2011年10月國慶7天時間，就有300多人死于車禍。中國一旅游團在泰國某風景點，旅游大客車上，因制動單一，在剎車失靈的情況下，泰國司機一點辦法也沒有，旅游大客車在坡陡彎急的下坡道上失控沖下山崖，造成中國旅游團20多人死亡，幾人重傷。而泰國賠付給中國旅游團死亡者每人，才相當于21.6萬人民幣的泰銖。2011年9月，在國際F₁賽車道上，曾發生九輛F₁賽車在時速300Km/h的情況下，連環相撞，造成世界頂級賽車手當場死亡，多名車手受傷，大部分F₁賽車破損，損失慘重。都是由于我們的F₁賽車制動能力不足，防撞能力不足，避險能力不足所至。現在世界各國擁有的汽車量越來越多，而我們的汽車因安全性能不高，避險能力不足，防撞能力不足(制動距離長，制動單一)，而造成的交通事故越來越多。要解決這個世界性難題，世界各國投入了大量的科研經費，單德國的奔馳汽車公司2009年公布出來的科研經費就高達24億歐元，加上世界各國的科研經費可高達幾百億美元。世界各國擁有眾多的知名汽車廠商，比如德國的奔馳，寶馬，大眾，波塞爾，奧迪。美國的通用，福特，凱迪拉克。法國的雪鐵龍，標志，法拉利。日本的豐田，本田，三菱。英國的勞斯萊斯。如此眾多的知名汽車廠商，他們擁有大量的科研專家，在絞盡腦汁的情況下，也沒有攻克高速汽車，安全性能不高，防撞能力不高，避險能力不足的缺陷，在耗費大量資金，撞毀大量的試驗汽車的情況下，倒是研究出一些旁支的安全裝置：安全帶、安全氣囊、彈射座椅等。這些旁支的安全裝置，對保護汽車司機倒是有一定的好處。但是對保全汽車不被撞，對保護車內(旅客汽車)其他人員一點用處也沒有。只有縮短制動距離，才是提高我們高速汽車安全性能，最直接有效，最經濟的手段。我們的大型客機、軍用轟炸機、戰斗機、民用飛機、因迫降能力不足而造成的事故也很多。航空科研機構、飛機制造廠，他們擁有更多的科研專家，擁有更多的數以億計的科研經費，也沒有攻克大型客機、軍用轟炸機、戰斗機，民用飛機，著陸制動(迫降)能力不足的缺陷。要解決火車、汽車、飛機的快速制動問題。我早在2009年就已經攻克了主要的技術難關。這只是我90多項發明的冰山一角。當看到(7.23)高鐵相撞的慘劇，我才忍不住要申請專利。現在全世界的制動領域都是集中在制動車輛的旋轉部分，(車輪、鋼輪、機輪)只是讓輪踏面(接觸面)在跑道(路面、軌面、甲板面)上磨阻制動。這樣設計存在的缺陷是接觸咬合面積小，摩擦阻力不足，制動手法單一，所以制動效果不好。