[發明專利]高速立車運動導軌減振機構

無效

• 申請號: 201110385748.4
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102490075A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 張鳳仁
• 申請（專利權）人: 大連博大數控裝備有限公司
• 主分類號: B23Q11/00
• 分類號: B23Q11/00;B23Q1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及高速立車運動導軌減振機構，其屬于機械加工設備領域。

背景技術

普通車床靠齒輪和普通絲杠螺母傳動。由于各運動副間存在間隙，加上手工操作不準確，因此重復精度較低。普通車床測量時需停車后手工測量，測量誤差較大，而且效率低下。適合批量較小，精度要求不高，零活類零件。它投資較數控低但對工人的操作技能要求較高，因此工資水平高。立式車床屬于大型機械設備，用于加工徑向尺寸大而軸向尺寸相對較小，形狀復雜的大型和重型工件。如各種盤，輪和套類工件的圓柱面，端面，圓錐面，圓柱孔，圓錐孔等。亦可借助附加裝置進行車螺紋，車球面，仿形，銑削和磨削等加工。與臥式車床相比，工件在臥式車床的夾裝飾里面上的夾裝。而立式車床主軸軸線為垂直布局，工作臺臺面處于水平平面內，因此工件的夾裝與找正比較方便。這種布局減輕了主軸及軸承的荷載，因此立式車床能夠較長期的保持工作精度。高速立車運動導軌采用直線滾動導軌作運動，精度高，速度快。由于直線滾動導軌的滾珠柱和導軌面是點線接觸，抗震性差。機床重載時，易發生振動。

發明內容

鑒于已有技術存在的缺陷，本發明的目的在提供高速立車運動導軌減振機構，適用于數控高速立車的運動導軌，制作方便、結構簡單。既保證直線滾動導軌的高速、高精，又有效防止了重載加工的振動，增加了導軌阻尼，振幅衰減加快，實現了高速立車運動導軌的減振。

為實現以上目的，本發明所采用的技術方案是高速立車運動導軌減振機構，包括滑座，上直線導軌，下直線導軌，在上直線導軌的兩側面，增加上壓板和滑座上貼塑導軌，上壓板與滑座固定，上壓板靠近上直線導軌的側面上有壓板上貼塑導軌，滑座靠近上直線導軌的側面上有滑座上貼塑導軌；在下直線導軌的上下處，增加下壓板和滑座下貼塑導軌，下壓板與滑座固定，下壓板靠近下直線導軌的側面上有滑座下貼塑導軌，滑座靠近上直線導軌的側面上有滑座下貼塑導軌。所述上直線導軌和下直線導軌安裝后，壓板上貼塑導軌和壓板下貼塑導軌的導軌間隙為摩擦臨界狀態。

采用上述的技術方案之后，本發明的有益效果是：適用于數控高速立車的運動導軌，制作方便、結構簡單。既保證直線滾動導軌的高速、高精，又有效防止了重載加工的振動，增加了導軌阻尼，振幅衰減加快，實現了高速立車運動導軌的減振。

附圖說明

圖1是高速立車運動導軌減振機構的結構示意圖。

圖中:1.上壓板、2.上直線導軌、3.壓板上貼塑導軌、4.滑座上貼塑導軌、5.?滑座下貼塑導軌、6.下直線導軌、7.壓板下貼塑導軌、8.下壓板。

具體實施方式

為深入了解高速立車運動導軌減振機構的結構，結合圖1說明如下：

高速立車運動導軌減振機構，包括滑座，上直線導軌2，下直線導軌6，其特征在于：在上直線導軌2的兩側面，增加上壓板1和滑座上貼塑導軌4，上壓板1與滑座固定，上壓板1靠近上直線導軌2的側面上有壓板上貼塑導軌3，滑座靠近上直線導軌2的側面上有滑座上貼塑導軌4；在下直線導軌6的上下處，增加下壓板8和滑座下貼塑導軌5，下壓板8與滑座固定，下壓板8靠近下直線導軌6的側面上有滑座下貼塑導軌5，滑座靠近上直線導軌2的側面上有滑座下貼塑導軌7。所述上直線導軌2和下直線導軌6安裝后，壓板上貼塑導軌3和壓板下貼塑導軌7的導軌間隙為摩擦臨界狀態。

用頻譜分析儀測量對比：未改以前實測振幅0.06-0.08mm，改以后實測振幅0.01-0.015mm。

高速立車運動導軌減振機構適用于數控高速立車的運動導軌，制作方便、結構簡單。既保證直線滾動導軌的高速、高精，又有效防止了重載加工的振動，增加了導軌阻尼，振幅衰減加快，實現了高速立車運動導軌的減振。