[發明專利]用于混合動力車輛的變速器箱體

有效

• 申請號: 201110385171.7
• 申請日: 2011-11-01
• 公開（公告）號: CN102563012A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: M·J·莫里斯;W·S·里德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宋寶庫;傅永霄

優先權要求

本申請要求2010年11月1日提交的美國臨時申請No.61/409,025的權益，該臨時申請在此通過引用并入本申請中。

技術領域

本發明總體上涉及混合動力車輛，更具體地涉及混合動力車輛中的發動機系統的變速器箱體。

背景技術

車輛變速器通常從發動機傳送機械動力至驅動系統的剩余部分-例如固定的主減速齒輪、軸和車輪。在某些車輛-尤其是混合動力車輛中，變速器與一個或多個電動機、泵以及密封在箱體或模塊內的其他部件結合成變速器組件。這些變速器部件可能需要來自變速器組件外部的部件或系統的動力或控制信號。尤其是在車輛的各種制造、裝配和測試階段期間，在變速器組件內的部件與變速器組件外的部件之間提供可靠的連接可能是困難的。對自動化裝配和測試而言這種情況尤其明顯，在所述自動化裝配和測試中連接是自動放置、定位和固定的以便提供可靠的連接。

因此，期望提供具有用于容納穿過連接器的改進接口的變速器箱體，所述穿過連接器使變速器部件與外部部件之間能夠以簡單并且可靠的方式電氣聯接。此外，通過結合本發明的附圖和本背景技術來參閱本發明隨后的詳細描述以及所附權利要求，本發明的其他期望的特征和特性將變得清楚。

發明內容

根據示例性實施方式，提供一種變速器組件。所述變速器組件包括：具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內側和外側；布置在所述變速器箱體內的變速器部件；在所述變速器箱體的壁中形成的接口；以及在接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止連接器與接口之間的軸向、徑向和旋轉運動。

根據另一示例性實施方式，連接組件包括接口和連接器。所述接口形成在箱體的壁中并且包括延伸穿過所述壁的主筒、所述主筒的第一側上的倒角、所述主筒的第一側上的沉孔、所述主筒的第一側上的肋以及所述主筒的第二側上的豎直面。通過卡扣連接在接口處將連接器固定至所述壁，所述卡扣連接通過接合接口的主筒、倒角、沉孔、肋以及豎直面大體上防止連接器與接口之間的軸向、徑向和旋轉運動。

方案1、一種變速器組件，包括：具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內側和外側；布置在所述變速器箱體內的變速器部件；形成在所述變速器箱體的壁中的接口；以及在所述接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉運動。

方案2、如方案1所述的變速器組件，其中所述接口包括延伸穿過所述變速器箱體的壁的主筒。

方案3、如方案2所述的變速器組件，其中所述連接器包括端部、密封部分和旋轉鎖，所述端部具有構造成穿過所述主筒到達所述壁的外側的直徑。

方案4、如方案3所述的變速器組件，其中所述密封部分包括與所述主筒形成徑向密封的O型圈。

方案5、如方案4所述的變速器組件，其中所述密封部分還包括彈性翼片，所述彈性翼片構造成從壓下位置偏置到伸展位置以便當穿過所述主筒時所述彈性翼片被壓下并在所述變速器箱體的外側上卡扣到伸展位置，并且其中所述接口包括與所述彈性翼片接合以防止從外側向內側軸向移動的所述壁的外側上的豎直面。

方案6、如方案5所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述主筒軸向相鄰的倒角，所述倒角將所述端部和密封部分引導至所述主筒內。

方案7、如方案6所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述倒角軸向相鄰的沉孔，而所述連接器還包括接合所述沉孔從而防止從內側向外側軸向移動的凸緣。

方案8、如方案7所述的變速器組件，其中所述接口還包括用于限制所述連接器與所述接口之間的旋轉運動的肋。

方案9、如方案8所述的變速器組件，其中所述肋包括第一肋和第二肋，所述第一肋與所述第二肋是共面的。

方案10、如方案9所述的變速器組件，其中所述第一肋和所述第二肋是水平定向的。

方案11、如方案8所述的變速器組件，其中所述連接器包括凸緣，所述凸緣具有與所述肋匹配的端部。

方案12、如方案1所述的變速器組件，其中所述連接器構造成將所述變速器部件電氣聯接至所述變速器箱體外部的另一部件。

方案13、如方案1所述的變速器組件，其中所述變速器部件是泵。