[發明專利]車輛綜合管理系統

無效

• 申請號: 201110385107.9
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN102521682A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 汪暉;邱曉娟;傅慶
• 申請（專利權）人: 安徽省電力公司滁州供電公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;H04L29/08
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生;胡東升

技術領域：

本發明涉及一種車輛綜合管理系統。

背景技術：

隨著電力系統車輛的迅猛增加，車輛管理已成為企業安全管理和提升交通運行效率的需要。

在目前的車輛使用過程中，存在著一方面有些部門急需用車而車隊無車可派的現象，另一方面有些車輛又經常閑置的情況，影響車輛的運行效率。為提高車輛的使用效率有必要車輛調度系統集中匯總每個部門的用車信息，集中調配車輛。

綜上所述，目前車輛管理有如下不足：

1、業務部門通過電話方式向車隊申請用車，用車申請過程沒有審批；

2、車輛使用率不高；

3、駕駛員補助手工計算，費時費力；

4、業務部門不能實時查詢用車費用發生情況，無法控制用車成本。

發明內容：

為克服現有技術的缺陷，本發明的目的在于提供一種車輛綜合管理系統，其目的是提供用車申請審批流程，車隊派車功能，駕駛員工資和補助核算功能，以提高車輛使用效率。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

車輛綜合管理系統，包括客戶端、服務器端和局域網絡，所述的客戶端設在供電公司局域網內，所述的服務器端包括數據庫服務器端及WEB應用服務器端，所述客戶端的計算機通過局域網絡訪問WEB應用服務器端，所述的WEB應用服務器與數據庫服務器端交互，具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。

車輛綜合管理系統采用的實施方法為：

臺班：根據出車時間計算臺班；

臺次：從離開車隊到返回車隊為一個臺次；

用車目的地補助標準：根據用車目的地的不同制定不同的補助標準；

用車申請流程：業務部門根據身份的不同啟動不同的用車申請審批流程；

派車：車隊調度員收到業務部門的用車申請后，根據車輛空閑情況酌情派車；

駕駛員補助費用計算：車隊調度員根據駕駛員的臺班、臺次、加班、夜班、公里補助等計算補助費用；

部門用車費用統計：業務部門根據用車情況統計費用。

本發明采用上述技術方案的有益效果是：

系統的運行穩定、功能完善，具有高可靠性和良好的可擴展性、開放性、兼容性，優良的易維護性和易用性；

系統的使用將增進企業的信息化，提高車輛的現代化管理水平；

降低車輛運行成本，使企業為自身和社會創造更大的效益；

明確車輛的使用權限，職工用車要經各級主管審批；

提高車輛使用效率，避免有些部門無車可用而有些車輛又閑置的情況；

節約費用，通過并車功能和臺班核算為企業節約費用；

提高服務質量，駕駛員服務質量的好壞直接與經濟效益掛鉤，用車部門有權拒絕服務質量差的駕駛員的服務；

附圖說明：

圖1為本發明三層軟件架構模式圖；圖2為本發明系統構成圖；圖3為采用本發明系統的用車申請流程圖。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本發明作進一步說明。

具體實施方式：

實施例：本實施例的車輛綜合管理系統，圖2所示，包括客戶端1、服務器端2和局域網絡3，所述的客戶端1設在供電公司局域網內，所述的服務器端2包括數據庫服務器端21及WEB應用服務器端22，所述客戶端1的計算機11通過局域網絡3訪問WEB應用服務器端22，所述的WEB應用服務器22與數據庫服務器端21交互，具備用車申請流程、車隊調度員派車、車輛臺班計算、駕駛員工資及補助費用計算、業務部門用車費用統計功能。

1?采用三層軟件架構模式

在集成了Web技術的三層Client/Server結構模式中，數據庫不是直接服務每個客戶端，而是與Web服務器相溝通，實現了對客戶信息服務的動態性、實時性和交互性。三層Client/Server結構是將應用功能分成表示層、功能層和數據層三部分。其解決方案是：對這三層進行明確分割并在邏輯上使其獨立。原來的數據層作為DBMS已經獨立出來，所以關鍵是要將表示層和功能層分離成各自獨立的程序，并且還要使這兩層間的接口簡潔明了。

三層CLIENT/SERVER的結構體系，如圖1所示，其原理如下：

表示層

表示層是應用的用戶接口部分，它擔負著用戶與應用間的對話功能，檢查用戶輸入的數據，顯示應用輸出的數據，完成數據的展現功能；

功能層

功能層相當于應用的主體，它是將具體的業務處理邏輯地編入程序中，利用應用服務器完成客戶的應用功能；