[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110385107.9
• 申請(qǐng)日: 2011-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102521682A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪暉;邱曉娟;傅慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽省電力公司滁州供電公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;H04L29/08
• 代理公司: 安徽省合肥新安專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生;胡東升

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電力系統(tǒng)車(chē)輛的迅猛增加，車(chē)輛管理已成為企業(yè)安全管理和提升交通運(yùn)行效率的需要。

在目前的車(chē)輛使用過(guò)程中，存在著一方面有些部門(mén)急需用車(chē)而車(chē)隊(duì)無(wú)車(chē)可派的現(xiàn)象，另一方面有些車(chē)輛又經(jīng)常閑置的情況，影響車(chē)輛的運(yùn)行效率。為提高車(chē)輛的使用效率有必要車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)集中匯總每個(gè)部門(mén)的用車(chē)信息，集中調(diào)配車(chē)輛。

綜上所述，目前車(chē)輛管理有如下不足：

1、業(yè)務(wù)部門(mén)通過(guò)電話方式向車(chē)隊(duì)申請(qǐng)用車(chē)，用車(chē)申請(qǐng)過(guò)程沒(méi)有審批；

2、車(chē)輛使用率不高；

3、駕駛員補(bǔ)助手工計(jì)算，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；

4、業(yè)務(wù)部門(mén)不能實(shí)時(shí)查詢(xún)用車(chē)費(fèi)用發(fā)生情況，無(wú)法控制用車(chē)成本。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，其目的是提供用車(chē)申請(qǐng)審批流程，車(chē)隊(duì)派車(chē)功能，駕駛員工資和補(bǔ)助核算功能，以提高車(chē)輛使用效率。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：

車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，包括客戶(hù)端、服務(wù)器端和局域網(wǎng)絡(luò)，所述的客戶(hù)端設(shè)在供電公司局域網(wǎng)內(nèi)，所述的服務(wù)器端包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端及WEB應(yīng)用服務(wù)器端，所述客戶(hù)端的計(jì)算機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)WEB應(yīng)用服務(wù)器端，所述的WEB應(yīng)用服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端交互，具備用車(chē)申請(qǐng)流程、車(chē)隊(duì)調(diào)度員派車(chē)、車(chē)輛臺(tái)班計(jì)算、駕駛員工資及補(bǔ)助費(fèi)用計(jì)算、業(yè)務(wù)部門(mén)用車(chē)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)功能。

車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)采用的實(shí)施方法為：

臺(tái)班：根據(jù)出車(chē)時(shí)間計(jì)算臺(tái)班；

臺(tái)次：從離開(kāi)車(chē)隊(duì)到返回車(chē)隊(duì)為一個(gè)臺(tái)次；

用車(chē)目的地補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)用車(chē)目的地的不同制定不同的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；

用車(chē)申請(qǐng)流程：業(yè)務(wù)部門(mén)根據(jù)身份的不同啟動(dòng)不同的用車(chē)申請(qǐng)審批流程；

派車(chē)：車(chē)隊(duì)調(diào)度員收到業(yè)務(wù)部門(mén)的用車(chē)申請(qǐng)后，根據(jù)車(chē)輛空閑情況酌情派車(chē)；

駕駛員補(bǔ)助費(fèi)用計(jì)算：車(chē)隊(duì)調(diào)度員根據(jù)駕駛員的臺(tái)班、臺(tái)次、加班、夜班、公里補(bǔ)助等計(jì)算補(bǔ)助費(fèi)用；

部門(mén)用車(chē)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)：業(yè)務(wù)部門(mén)根據(jù)用車(chē)情況統(tǒng)計(jì)費(fèi)用。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定、功能完善，具有高可靠性和良好的可擴(kuò)展性、開(kāi)放性、兼容性，優(yōu)良的易維護(hù)性和易用性；

系統(tǒng)的使用將增進(jìn)企業(yè)的信息化，提高車(chē)輛的現(xiàn)代化管理水平；

降低車(chē)輛運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益；

明確車(chē)輛的使用權(quán)限，職工用車(chē)要經(jīng)各級(jí)主管審批；

提高車(chē)輛使用效率，避免有些部門(mén)無(wú)車(chē)可用而有些車(chē)輛又閑置的情況；

節(jié)約費(fèi)用，通過(guò)并車(chē)功能和臺(tái)班核算為企業(yè)節(jié)約費(fèi)用；

提高服務(wù)質(zhì)量，駕駛員服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，用車(chē)部門(mén)有權(quán)拒絕服務(wù)質(zhì)量差的駕駛員的服務(wù)；

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明三層軟件架構(gòu)模式圖；圖2為本發(fā)明系統(tǒng)構(gòu)成圖；圖3為采用本發(fā)明系統(tǒng)的用車(chē)申請(qǐng)流程圖。

以下通過(guò)具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：本實(shí)施例的車(chē)輛綜合管理系統(tǒng)，圖2所示，包括客戶(hù)端1、服務(wù)器端2和局域網(wǎng)絡(luò)3，所述的客戶(hù)端1設(shè)在供電公司局域網(wǎng)內(nèi)，所述的服務(wù)器端2包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端21及WEB應(yīng)用服務(wù)器端22，所述客戶(hù)端1的計(jì)算機(jī)11通過(guò)局域網(wǎng)絡(luò)3訪問(wèn)WEB應(yīng)用服務(wù)器端22，所述的WEB應(yīng)用服務(wù)器22與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器端21交互，具備用車(chē)申請(qǐng)流程、車(chē)隊(duì)調(diào)度員派車(chē)、車(chē)輛臺(tái)班計(jì)算、駕駛員工資及補(bǔ)助費(fèi)用計(jì)算、業(yè)務(wù)部門(mén)用車(chē)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)功能。

1?采用三層軟件架構(gòu)模式

在集成了Web技術(shù)的三層Client/Server結(jié)構(gòu)模式中，數(shù)據(jù)庫(kù)不是直接服務(wù)每個(gè)客戶(hù)端，而是與Web服務(wù)器相溝通，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶(hù)信息服務(wù)的動(dòng)態(tài)性、實(shí)時(shí)性和交互性。三層Client/Server結(jié)構(gòu)是將應(yīng)用功能分成表示層、功能層和數(shù)據(jù)層三部分。其解決方案是：對(duì)這三層進(jìn)行明確分割并在邏輯上使其獨(dú)立。原來(lái)的數(shù)據(jù)層作為DBMS已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)，所以關(guān)鍵是要將表示層和功能層分離成各自獨(dú)立的程序，并且還要使這兩層間的接口簡(jiǎn)潔明了。

三層CLIENT/SERVER的結(jié)構(gòu)體系，如圖1所示，其原理如下：

表示層

表示層是應(yīng)用的用戶(hù)接口部分，它擔(dān)負(fù)著用戶(hù)與應(yīng)用間的對(duì)話功能，檢查用戶(hù)輸入的數(shù)據(jù)，顯示應(yīng)用輸出的數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)的展現(xiàn)功能；

功能層

功能層相當(dāng)于應(yīng)用的主體，它是將具體的業(yè)務(wù)處理邏輯地編入程序中，利用應(yīng)用服務(wù)器完成客戶(hù)的應(yīng)用功能；