[發明專利]汽車制動力檢測配重系統

無效

• 申請號: 201110384946.9
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102445296A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 譚建霖;蔡克斌
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機械輔助工具，用于汽車制造廠總裝車間下線的二類底盤車輛的制動力檢測，具體的說，是涉及一種汽車制動力檢測配重系統。

背景技術

汽車制動力配重檢測，是指載貨汽車在整車廠裝配線完成裝配后，在貨箱裝配前（二類底盤狀態），通過在車架上施加一定的壓力，來模擬貨箱的重量及重心，檢測整車的制動力系統的制動性能，根據檢測結果判斷車輛的制動性能是否符合國家標準。

配重作為一種輔助機械機構，可在載貨汽車生產企業推廣。使用配重對未裝貨箱的載貨汽車進行整車制動力檢測是最簡單的、最直接、最準確的制動力性能檢測辦法。

目前國內載貨汽車基本都是在主機廠裝配線裝配整車二類底盤，在另外的地方裝配貨箱，制動力檢測都在主機廠內完成，因此在主機廠測試的制動力實際上都是二類底盤的制動力而非整車制動力。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，適應現實的需要，提供一種汽車制動力檢測配重系統。

為了實現本發明的目的，本發明采用的技術方案為：

一種汽車制動力檢測配重系統，包括配重單元和用于吊起配重單元的吊裝設備，所述配重單元包括配重基座和設置于配重基座上的配重塊。

所述配重基座為矩形平板狀，所述配重基座的寬度大于等于汽車車架第一橫梁外側與第二橫梁外側的間距。

所述配重基座的底部設有第一橫梁定位槽和第二橫梁定位槽，所述第一橫梁定位槽和第二橫梁定位槽分別與第一橫梁和第二橫梁上凸起的定位塊相匹配。

所述第一橫梁定位槽和第二橫梁定位槽關于配重基座的對稱軸對稱。

所述第一橫梁定位槽和第二橫梁定位槽內壁設有緩沖墊。

所述配重基座的底部還設有至少兩個定位銷孔，所述配重基座與汽車車架通過定位銷定位。

所述配重基座的底部設有至少兩個緩沖塊。

所述配重塊為標準砝碼或帶有標稱值的計重塊。

所述配重基座的四周設有護欄，所述護欄上設有用于吊裝的吊環，所述吊裝設備通過吊裝索和吊鉤進行起吊。

本發明的有益效果在于：

1.?本發明的設計思路，采用在配重基座上放置配重塊的結構，然后用吊裝設備將配重基座吊在汽車車架的橫梁上，然后開始檢測車輛前后軸的制動力，可以按照滾筒反力式制動試驗臺的檢測方式進行檢測，結構簡單，操作方便，測試過程中穩定性較好；

2.車架受到的力大致關于第一橫梁、第二橫梁之間的對稱軸對稱，測量出的結果較為準確；

3.可以很方便的通過調配配重塊的方式來適應不同車型的配重，此系統保證二類底盤車模擬整車同等重量的情況下檢測制動力，配重精度誤差在0.5%內，配重基座雙側面對稱度良好，與車架接觸面材料耐磨且材質柔軟，對車架無磨損。

附圖說明

圖1本發明制動力檢測配重系統中的配重基座的結構示意圖；

圖2為本發明制動力檢測配重系統中的配重單元的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

實施例：?參見圖1，圖2。

一種汽車制動力檢測配重系統，包括配重單元和用于吊起配重單元的吊裝設備（圖中未示出），所述配重單元包括配重基座1和設置于配重基座1上的配重塊2。

本發明的設計思路，采用在配重基座1上放置配重塊2的結構，然后用吊裝設備將配重基座吊在汽車車架的橫梁上，然后開始檢測車輛前后軸的制動力，可以按照滾筒反力式制動試驗臺的檢測方式進行檢測。

優選的，所述配重基座1為矩形平板狀，所述配重基座1的寬度大于等于汽車車架第一橫梁外側與第二橫梁外側的間距。配重基座1設置為矩形平板狀，并且具有一定的寬度，這樣當其放置在車架橫梁上時，能夠很容易的保持其穩定性。并且其對稱的結構，更有利于保持平衡。

作為一種更加優選的實施方式，所述配重基座1的底部設有第一橫梁定位槽3和第二橫梁定位槽4，所述第一橫梁定位槽3和第二橫梁定位槽4分別與第一橫梁和第二橫梁上凸起的定位塊相匹配。當配重基座1被吊在車架上時，第一橫梁和第二橫梁上凸起的定位塊分別對準第一橫梁定位槽3和第二橫梁定位槽4插入，這樣，在進行汽車制動力檢測的時候，配重基座1不會發生移動。