[發明專利]乘員保護系統的通信裝置

有效

• 申請號: 201110380861.3
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN102529864A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 稻本高志
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60R21/16
• 分類號: B60R21/16;B60R16/023
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;王軼

技術領域

本發明涉及具有在車輛碰撞時保護乘員的氣囊等乘員保護裝置所使用的ECU(電子控制單元)、和與該ECU菊花鏈連接來檢測車輛加速度等的多個傳感器部的乘員保護系統的通信裝置。

背景技術

近幾年，大多數車輛都安裝有氣囊、安全帶預緊器等乘員保護裝置。具有該乘員保護裝置的乘員保護系統如圖8所示那樣，具有安裝在車輛10前方兩側的前傳感器部11a和11b、安裝在助手席或后部座席的安全傳感器部13a和13b、安裝在車輛10兩側的多個傳感器部15a、15b、15c、15d以及16a、16b、16c、16d，并具有這些傳感器部與氣囊用的ECU18連接而成的通信裝置。通過該通信裝置的各傳感器部11a、11b、13a、13b、15a～15d以及16a～16d對加速度等進行檢測，根據該檢測，通過ECU18使未圖示的氣囊工作。其中，各傳感器部11a、11b、13a、13b、15a～15d以及16a～16d由集成電路(IC)芯片構成。

在該通信裝置中，兩側的傳感器部15a～15d以及16a～16d如圖9中以各傳感器部15a～15d為代表所示那樣，其各自內部具有總線開關26a～26d來與ECU18進行總線連接，在車輛10的電源接通時，從離ECU18近的傳感器部開始依次進行設定地址的初始化，使總線開關26a～26d閉合。換句話說，對離ECU18最近的第1傳感器部15a設定地址后，將總線開關26a閉合來對第2傳感器部15b連接ECU18。接下來，從ECU18對第2傳感器部15b設定地址后，將總線開關26b閉合來對第3傳感器部15c連接ECU18，接下來，對第3傳感器部15c設定地址后，將總線開關26c閉合來對第4傳感器部15d連接ECU18。按照這樣的順序來進行初始化。另外，使各傳感器部15a～15d在地址設定后向ECU18返回響應。

在這樣地將兩側的各傳感器部15a～15d以及16a～16d與ECU18總線連接的情況下，由于需要在由IC芯片構成的傳感器部15a～15d以及16a～16d的內部安裝總線開關26a～26d，這會導致芯片尺寸變大。另外，由于總線開關本身具有阻抗，當多個傳感器部15a～15d被總線連接時，各傳感器部15a～15d以及16a～16d會導致阻抗電壓下降，從而導致終端傳感器部15d、16d的電壓大幅下降。并且，總線開關的電源側與接地側的阻抗匹配失衡而成為噪聲源，進而產生噪聲。

為了消除這些缺點，在日本特開2010-137840號(US2010/0121534A1)中記載的通信裝置中，不進行基于總線開關的總線連接。該構成圖10所示那樣，不使用總線開關地使傳感器部15a1～15d1與ECU181菊花鏈連接。利用該構成，從最后級的傳感器部15d1開始如時刻t1所示那樣在設定地址0001后向休眠模式轉移。由此，由于在成為休眠模式的第4傳感器部15d1中沒有電流流動，第3傳感器部15c1成為最后級，成為可設定地址的狀態。因此，與上述同樣地，在第3傳感器部15c1中，如在時刻t2所示設定地址0010后向休眠模式轉移，以后同樣地按照向ECU181側接近的順序，如時刻t3、t4所示那樣，依次設定地址0100、1000后向休眠模式轉移，從而完成初始化。在該完成后，ECU181發送休眠模式解除指令，使各傳感器部15a1～15d1恢復動作模式。由此，不需要總線開關。

但是，在該乘員保護系統的通信裝置中，例如在圖11中如×記號所示那樣，在第1傳感器部15a1與第2傳感器部15b1的連接線發生斷線(開路故障)的情況下，或者如圖12中X記號所示那樣，從ECU181到最后級的傳感器部15d1為止的電流路徑正常但是第3傳感器部15c1發生故障(傳感器故障)的情況下，如后述對其理由進行說明的那樣，無法判定開路故障還是傳感器故障，并且，無法確定哪個傳感器部之間發生開路故障，哪個傳感器部發生傳感器故障。

即，在由ECU181判斷是開路故障還是傳感器故障的情況下，通過判斷初始設定時的地址設定能否正常進行來進行。在圖11情況下，由于第1傳感器部15a1為最后級，首先對第1傳感器部15a1進行地址0001設定，然后，在使第1傳感器部15a1成為休眠模式的情況下，沒有與ECU181連接的傳感器部，而導致地址設定僅被進行1次。因此，不能通過ECU181恰當地進行地址設定，由此判斷為開路故障或者傳感器故障。