[發(fā)明專利]乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110380861.3
• 申請(qǐng)日: 2011-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN102529864A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 稻本高志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60R21/16
• 分類號(hào): B60R21/16;B60R16/023
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李偉;王軼

1.一種乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，具有：在車輛碰撞時(shí)進(jìn)行保護(hù)乘員的乘員保護(hù)裝置的控制的ECU(18E)；和與該ECU菊花鏈連接，用于檢測車輛的加速度并向所述ECU發(fā)送加速度信號(hào)的多個(gè)傳感器部(15a1～15d4)，該乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置的特征在于，

所述傳感器部(15a1～15d4)在進(jìn)行了按照所述ECU的地址設(shè)定指示對(duì)多個(gè)所述傳感器部分別設(shè)定了設(shè)定地址的初始化后，將所設(shè)定的所述設(shè)定地址和所述傳感器部所保持的固有信息向所述ECU發(fā)送，

所述ECU(18E)具有：

存儲(chǔ)部(22)，其將從所述傳感器部發(fā)送來的所述固有信息作為與每一個(gè)所述設(shè)定地址建立了對(duì)應(yīng)關(guān)系的對(duì)應(yīng)信息來進(jìn)行存儲(chǔ)；和

故障判定部(23)，其在所述存儲(chǔ)部中存儲(chǔ)有所述對(duì)應(yīng)信息時(shí)，將從所述傳感器部發(fā)送來的所述固有信息按所述設(shè)定地址為單位與所述對(duì)應(yīng)信息進(jìn)行對(duì)照，在該對(duì)照的結(jié)果為存在與所述對(duì)應(yīng)信息不一致的所述固有信息的情況下，判定為保持該固有信息的所述傳感器部發(fā)生故障。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

在存在多個(gè)保持與所述對(duì)應(yīng)信息不一致的所述固有信息的所述傳感器部的情況下，所述故障判定部(23)判定為離所述ECU最近的所述傳感器部發(fā)生故障。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

所述ECU(18E)還具有控制部(21)，在所述存儲(chǔ)部中未存儲(chǔ)所述對(duì)應(yīng)信息的情況下，該控制部(21)將從所述傳感器部發(fā)送來的所述固有信息作為按所述設(shè)定地址為單位建立了對(duì)應(yīng)關(guān)系的對(duì)應(yīng)信息來進(jìn)行存儲(chǔ)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

在無法從全部所述傳感器部接收到設(shè)定地址以及固有信息的情況下，如果在所述存儲(chǔ)部中未存儲(chǔ)各個(gè)所述傳感器部的設(shè)定地址以及固有信息，則所述故障判定部(23)判定為特定故障，其中，該特定故障表示所述傳感器部的故障以外的故障。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

在從全部所述傳感器部都接收到設(shè)定地址以及固有信息的情況下，所述控制部(21)進(jìn)行更新，其中，該更新是指以接收到的所述傳感器部的固有信息中的、通過與存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)部中的固有信息的對(duì)照而不一致的固有信息來覆蓋該存儲(chǔ)部的該不一致的固有信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

在所述控制部接收到的所述設(shè)定地址的數(shù)目和與所述設(shè)定地址一起接收所述固有信息時(shí)所計(jì)數(shù)出的初始化傳感器數(shù)目相同、且是比所述全部傳感器部的數(shù)目少的數(shù)目的情況下，所述故障判定部(23)判定為該初始化傳感器數(shù)目中的最后級(jí)的傳感器部與該最后級(jí)的后級(jí)的傳感器部之間發(fā)生作為未連接狀態(tài)的開路故障。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

所述傳感器部(15a1～15d4)還具有故障檢測部(35)，該故障檢測部(35)對(duì)該傳感器部起動(dòng)時(shí)流過自傳感器部的電流值進(jìn)行檢測，如果該檢測電流值小于預(yù)定值則判定為有故障，如果在該預(yù)定值以上則判定為無故障，

在利用所述故障檢測部判定為有故障時(shí)，所述傳感器部(15a1～15d4)不進(jìn)行地址設(shè)定，并斷開自傳感器部。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘員保護(hù)系統(tǒng)的通信裝置，其特征在于，

在所述控制部接收到的所述設(shè)定地址的數(shù)目和與所述設(shè)定地址一起接收所述固有信息時(shí)所計(jì)數(shù)出的初始化傳感器數(shù)目相同、且是比所述全部傳感器部的數(shù)目少的數(shù)目的情況下，所述故障判定部(23)判定為該初始化傳感器數(shù)目中的最后級(jí)的傳感器部與該最后級(jí)的后級(jí)的傳感器部之間發(fā)生作為未連接狀態(tài)的開路故障，

所述傳感器部(15a1～15d4)還具有故障檢測部(35)，該故障檢測部(35)對(duì)該傳感器部起動(dòng)時(shí)流過自傳感器部的電流值進(jìn)行檢測，如果該檢測電流值小于預(yù)定值則判定為有故障，如果在該預(yù)定值以上則判定為無故障，

在利用所述故障檢測部判定為有故障時(shí)，所述傳感器部(15a1～15d4)不進(jìn)行地址設(shè)定，并斷開自傳感器部。