[發(fā)明專(zhuān)利]接卸飛機(jī)大部件的集裝箱裝卸橋作業(yè)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110377013.7
• 申請(qǐng)日: 2011-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102491106A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李太林;彭曉光;高衛(wèi)華;沈健;范其新;么學(xué)成;劉曉明;曲開(kāi)新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津港集裝箱碼頭有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G69/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G69/00
• 代理公司: 天津市三利專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 仝林葉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及集裝箱裝卸領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種接卸飛機(jī)大部件的集裝箱裝卸橋作業(yè)方法。

背景技術(shù)

在集裝箱公司裝卸橋作業(yè)工況中，小車(chē)及主卷機(jī)構(gòu)的現(xiàn)階段運(yùn)行狀態(tài)不能滿足接卸飛機(jī)大部件的穩(wěn)定性要求。?經(jīng)過(guò)分析，主卷系統(tǒng)的鋼絲繩懸垂、小車(chē)系統(tǒng)中軌道銹蝕產(chǎn)生的震動(dòng)影響到了空客大部件的接卸。

針對(duì)小車(chē)系統(tǒng)中軌道銹蝕目前國(guó)內(nèi)所采取的方法是對(duì)集裝箱裝卸橋鉸點(diǎn)處短軌銹蝕進(jìn)行修復(fù)，其修復(fù)方案僅限于更換斷裂的壓板螺栓，重新焊接開(kāi)裂的軌道壓板，或者更換鋼墊板，由鋼墊板來(lái)彌補(bǔ)因承軌梁上面板銹蝕的凹陷部分，這種修復(fù)方法雖然能夠使短軌暫時(shí)恢復(fù)正常工作，但沒(méi)有從根本上解決小車(chē)軌道銹蝕松動(dòng)的問(wèn)題。而鋼絲繩懸垂性造成起升時(shí)的沖擊方面，國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有針對(duì)此項(xiàng)目的研究。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種接卸飛機(jī)大部件的集裝箱裝卸橋作業(yè)方法。

本發(fā)明接卸飛機(jī)大部件的集裝箱裝卸橋作業(yè)方法，通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，首先使用方鋼軌直接焊接到小車(chē)系統(tǒng)的軌道承軌梁，軌道對(duì)接焊時(shí)，焊前應(yīng)預(yù)熱，預(yù)熱范圍為焊縫兩側(cè)150mm，加熱到350-400℃，焊后保溫20分鐘，溫度為600-650℃，周?chē)檬薨徛鋮s；軌道接口處軌頂高低允差±0.5mm；同一截面兩根軌道高度差小于10mm；小車(chē)軌道的直線度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)不得超過(guò)10mm；小車(chē)軌道在2m范圍內(nèi)高低偏差不得超過(guò)2mm，側(cè)向偏差不得超過(guò)1mm；軌道支承面的不平度不大于±6mm；其次根據(jù)鋼絲繩懸垂性的特點(diǎn)對(duì)裝卸橋主卷啟動(dòng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，將起升上升加速時(shí)間和下降加速時(shí)間調(diào)整為6s，將上升減速時(shí)間和下降減速時(shí)間調(diào)整為5s。

本發(fā)明使用方鋼軌直接焊接到小車(chē)系統(tǒng)的軌道承軌梁，代替了傳統(tǒng)的軌道壓板及螺栓的固定方式，從根本上解決小車(chē)軌道銹蝕松動(dòng)的問(wèn)題；同時(shí)對(duì)裝卸橋啟動(dòng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整、升級(jí)，從而減少起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的載荷沖擊，提高和完善了飛機(jī)大部件的接卸操作，保證了安全、穩(wěn)定地接卸飛機(jī)大部件。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

本發(fā)明接卸飛機(jī)大部件的集裝箱裝卸橋作業(yè)方法，首先使用方鋼軌直接焊接到小車(chē)系統(tǒng)的軌道承軌梁，軌道對(duì)接焊時(shí)，焊前應(yīng)預(yù)熱，預(yù)熱范圍為焊縫兩側(cè)150mm，加熱到350-400℃，焊后保溫20分鐘，溫度為600-650℃，周?chē)檬薨徛鋮s；軌道接口處軌頂高低允差±0.5mm；同一截面兩根軌道高度差小于10mm；小車(chē)軌道的直線度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)不得超過(guò)10mm；小車(chē)軌道在2m范圍內(nèi)高低偏差不得超過(guò)2mm，側(cè)向偏差不得超過(guò)1mm；軌道支承面的不平度不大于±6mm；其次根據(jù)鋼絲繩懸垂性的特點(diǎn)對(duì)裝卸橋主卷啟動(dòng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，將起升上升加速時(shí)間和下降加速時(shí)間調(diào)整為6s，將上升減速時(shí)間和下降減速時(shí)間調(diào)整為5s。

鋼絲繩懸垂性造成起升時(shí)的沖擊方面，國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有針對(duì)此項(xiàng)目的研究，針對(duì)鋼絲繩懸垂性的特點(diǎn)，調(diào)整松繩限位的靈敏度，將起升上升加速、下降加速時(shí)間由原來(lái)的4s改為6s，原上升減速、下降減速時(shí)間由原來(lái)3s改為5s。從而減少起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的載荷沖擊。

上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。