[發明專利]發動機間接導熱式進油恒溫裝置

有效

• 申請號: 201110376134.X
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102818703A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 薛朋余;趙小平;任春艷;孫麗;李小亮;楊敬偉;姚星周;盧杉
• 申請（專利權）人: 凱邁（洛陽）機電有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本發明涉及發動機油調溫裝置。

背景技術

油耗率是發動機最重要的指標之一，發動機在進行試驗時，進油溫度變化將對發動機油耗率產生顯著的影響，為了正確評價發動機油耗率指標，需要對燃油進行恒溫，目前對燃油進行恒溫裝置如中國專利公告號為CN1996198B，公告日為2010年6月16日，名稱為‘一種改進的發動機試驗臺架機油恒溫控制方法及系統’說明書中公開了一種發動機試驗臺架機油恒溫控制系統，包括冷卻器，冷卻器的入口通過進油管路與發動機的底殼處的出油口相連通，冷卻器的出口通過出油管路與發動機的進油口相連通，所屬的進油管路上依次設置有出口過濾器、出油口閥體、油泵、進油口閥體、進口過濾器，冷卻器上的出油口分別設置有第一出油分支管路和第二出油管路，第一、二出油管路分別與進油管路相連通，第一出油分支管路上設置有閥體和帶有溫度傳感器的電動調節閥，第二分支管路上設置有閥體，冷卻器上設置有冷卻水進口和冷卻水出口，該現有技術為單純冷卻式恒溫裝置，但是當發動機內的機油溫度較低時，發動機不容易啟動，此時對發動機進行試驗時，起機時間長，從而曾加了試驗時間，并且對發動機容易造成損壞，降低發動機的壽命，在對發動機制冷時，這種水冷卻的方式對溫度的控制精度不高，并且機油正常使用范圍為75-95℃，極限范圍為0-145℃，普通介質水制冷時會發生汽化現象，無法在高溫下進行對機油進行熱交換。

發明內容

本發明的目的在于提供發動機間接導熱式進油恒溫裝置，能夠提前暖機，減少發動機的試驗時間。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：發動機間接導熱式進油恒溫裝置，包括第一熱交換器、第一介質循環管路、用于與發動機油進、出口相連通的發動機油循環管路,第一熱交換器上設置有分別連通于所述的發動機油循環管路中和所述第一介質循環管路中的、相互進行熱交換的換熱管路，還包括第二熱交換器和第二介質循環管路，第二熱交換器上設置有分別連通于所述的第一介質循環管路中和所述第二介質循環管路中的、相互進行熱交換的換熱管路，所述的第一介質循環管路上設置有用于給第一介質加熱的加熱器。

發動機油循環管路上設置有用于測量發動機進、出油口油溫的進、出油溫度傳感器，所述的加熱器上設置有第一介質溫度傳感器。

發動機油循環管路上設置有三通閥，三通閥其中的一個出口與第一熱交換器相連，三通閥的另一個出口用于與發動機的進油口相連。

所述的發動機油循環管路包括于三通閥下油路設置的取油管路和三通閥上油路設置的輸送管路，所述的取油管路包括于三通閥下油路并連設置的主油道取油管路和底殼取油管路，所述的主油道取油管路上設置有取油閥，所述的底殼取油管路上設置有油泵。

發動機油循環管路上設置有用于控制發動機進、出油的發動機進、出油閥和用于注發動機油的注油口、用于注油時排氣的注油排氣口。

所述的底殼取油管路上設置有底油進、出油閥。

所述的第一介質循環管路還設置有用于注入第一介質的加注口和第一介質排氣口，自動排氣閥，以及用于第一介質循環的循環泵。

所述的加熱器包括第一介質循環管路上連通設置的第一介質儲液箱，第一介質儲液箱內設置有加熱絲，第一介質儲液箱內設置有浮球開關，所述的加注口通過設置在第一介質儲液箱上，而設置在第一介質循環管路上。

所述的第二介質循環管路上設置有第二介質進、出閥，以及二通開關閥。

所述的發動機油循環管路上連接有排污管路，排污管路上設置有排污閥，所述的第一介質為丙二醇，所述的第二介質為水。

本發明的發動機間接導熱式進油恒溫裝置，通過由注油口提前注入一定的發動機油，由加熱器對第一介質進行加熱，第一介質在第一熱交換器內對提前注入的發動機油進行預熱，使發動機達到暖機狀態，在進行試驗，大大縮短了發動機的試驗時間，第二介質第二熱交換器內與第一介質進行熱交換，控制第一介質的溫度，對第一介質進行降溫，第一介質通過第一熱交換器對發動機油進行冷卻，也實現了在試驗中對發動機油的冷卻。?????????

進一步，主油道取油路和油底殼取油路既可以從發動機的主油道取油，也可以從發動機的底殼取油。

進一步，設置有排污閥，能夠在油質變差或長期不用時實現排污清空功能。

附圖說明

圖1是本發明的實施例的結構示意圖；

具體實施方式