[發明專利]電梯用尾纜的懸架裝置以及電梯設備

有效

• 申請號: 201110375683.5
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102530679A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 保苅定夫;佐藤康一;三好寬;首藤克治;安部貴;久米正和;塚本靖司;加藤久貴;大島哲也
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 張寶榮

技術領域

本發明涉及一種電梯用尾纜(Traveling?Cable)的懸架裝置，尤其是涉及一種適合于在高行程電梯中使用的尾纜的懸架裝置以及電梯設備。

背景技術

電梯通過懸架在電梯轎廂和升降通道中間部分之間的尾纜等向電梯轎廂供電以及與電梯轎廂之間進行信號的交換。

圖9表示該尾纜的結構例。如圖9所示，尾纜10被構造成具有電線10a和包覆電線10a的護套(被覆)10b，電線10a通過用絕緣體包覆由銅構成的導體而成，用于供電和傳送信號，護套10b中設置有多個電線束，各個電線束分別由多根電線10a構成。此外，在高行程用的尾纜中內置有多根用于懸架尾纜自身的懸架用鋼絲繩(圖9中示出了二根懸架用鋼絲繩10L、10R)。

圖10(a)和圖10(b)表示使用尾纜向電梯轎廂供電時的整體供電結構的一例，圖10(a)表示電梯轎廂位于最下層時的情況，圖10(b)表示電梯轎廂位于最上層時的情況。如圖10(a)和圖10(b)所示，在向電梯轎廂11供電時，從設置在位于升降通道上部的機械室內的用于控制電梯的電梯控制裝置12，通過與電梯轎廂的行駛連動地移動的可動部分的尾纜10和不能移動的固定部分的尾纜或者一般的電纜向電梯轎廂供電裝置13供電。

以下對該尾纜10的懸架位置進行說明。在圖10(a)和圖10(b)中，H₁表示電梯的升降行程即電梯從最下層行駛到最上層的行駛距離，在比該升降行程的中間部分略靠上方的位置即從最下層的樓面起算的高度為的位置處設置有升降通道側的懸架機構部500，在電梯轎廂的下部設置有電梯轎廂側的懸架機構部600，通過上述二根懸架用鋼絲繩10L、10R，尾纜10的一端懸架在升降通道側的懸架機構部500上，而另一端懸架在電梯轎廂側的懸架機構部600上。

以下對行程H₁＝200m的高行程電梯中的作用在各個懸架裝置上的負載進行探討。在這一級別的電梯中使用的尾纜的單體重量W_t大約為50N/m(在圖9所示的尾纜的結構例中，平均每一根電線的導體面積為0.75mm²，芯線數量為100～150根)。

首先，作用在升降通道側懸架機構部500上的負載在電梯轎廂如圖10(a)所示位于最下層時達到最大負載。此時，作用在升降通道側懸架機構部500上的負載W_h1可由下式求出。

W_h1＝W_t×L_t1………式1

在此，由于L_t1＞＞L₁，

所以W_h1＝W_t×H₁/2＝50×200/2＝5000(N)。

此外，作用在電梯轎廂側懸架機構部600上的負載在電梯轎廂如圖10(b)所示位于最上層時達到最大負載。作用在電梯轎廂側懸架機構部600上的負載W_c2可由下式求出。

W_c2＝W_t×L_t2………式2

在此，由于

所以W_c2＝W_t×L_t1＝50×200/2＝5000(N)。

又，作用在電梯轎廂側懸架機構部和升降通道側懸架機構部上的最小負載W_c1、W_h2，如圖10(a)和圖10(b)所示，大約為數十N。

如上所述，有大約為5000N的最大負載以及在數十N至5000N之間變動的反復負載作用在電梯轎廂側懸架機構部和升降通道側懸架機構部上。因此，要求所使用的各個懸架機構部能夠適應上述苛刻的負載條件。

圖11表示能夠適應上述負載條件的尾纜懸架裝置的現有例。圖11所示的尾纜的懸架裝置使用了懸架用于懸吊電梯轎廂的主吊索的繩頭套(Rope?Socket)。該尾纜的懸架裝置被構造成相對于尾纜10內的懸架用鋼絲繩10L、10R，分別設置有繩頭套520L、520R。所述繩頭套520L、520R在圖的下部具有內部被形成為錐形的鋼絲繩保持部分，沿著外周部彎曲的懸架用鋼絲繩10L、10R通過楔狀的繩索按壓構件壓接而被固定和保持，同時，懸架用鋼絲繩10L、10R的端部由鋼絲繩夾具521捆束。