[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201110375360.6
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102477920A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: F.盧梭;D.帕爾米薩尼;L.馬格洛
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/348
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及機動車輛的內燃機，特別是內燃機的結構特征。

背景技術

已知傳統的內燃機包括發動機體，其被設置用于容納旋轉曲軸，該曲軸的旋轉軸線定義了內燃機的縱向軸線。

相對于垂直于這個縱向軸線的橫向軸線，內燃機還包括固定在發動機體上的汽缸蓋，和固定在汽缸蓋上的汽缸蓋罩。

汽缸蓋通常容納旋轉凸輪軸，其被提供用于操作內燃機的提升閥(puppetvalve)。

借助于專用的正時裝置，如正時帶、正時鏈或正時齒輪，這個凸輪軸傳統上由曲軸驅動。

正時裝置容納在內燃機殼體內，該殼體設置有保證正時裝置完全可接近的前部開口。

前部開口相對于內燃機縱向軸線是垂直取向的，并且在下部通過兩個屬于發動機體的兩個相對側壁，和在上部通過屬于汽缸蓋的兩個相對側壁被側向限定。

相對于曲軸的旋轉軸，正時裝置和其殼體傳統上位于內燃機的前側，與內燃機的后側相對，后側傳統上與變速器組件相關聯。

在這個傳統的布局中，正時裝置殼體的前部開口可以借助于單獨的蓋來封閉，其被固定到上面提到的發動機體的側壁和汽缸蓋的側壁。

然而，新的布局可以要求將正時裝置和其殼體定位在內燃機的后側，在內燃機和變速器之間。

在這種情況下，用單獨蓋封閉正時裝置殼體的解決方案是不可取的，因為正時裝置的任何保養必須要求拆除變速器組件。

發明內容

本發明實施例的目的是提供用于封閉正時殼體的實際的解決方案。

另一個目的是提供如果正時殼體位于內燃機后側也可以使用的解決方案，其允許正時裝置的維修保養的方便性，而不要求拆除變速器。

此外另一個目的是用簡單、合理和相當便宜的解決方案實現上面提到的目標。

這些和/或其它目的通過如本發明主要方面所報告的本發明實施例的特征來獲得。本發明的其他方面敘述了本發明實施例的更優的和/或特殊的優點。

本發明實施例提供一種內燃機，其包括發動機體、與發動機體相關聯的曲軸、固定在發動機體的頂部上以便定義內燃機裝配軸線的汽缸蓋、凸輪軸、和用于連接曲軸和凸輪軸的正時裝置的殼體。

這個殼體具有前部開口，其通過屬于發動機體的兩個相對側壁和屬于汽缸蓋的兩個相對側壁被側向限定。

前部開口借助于固定到所述發動機體的所述側壁的第一罩和借助于固定到所述汽缸蓋的所述側壁的第二罩被封閉。

這個解決方案有利于允許獨立于第一罩拆卸第二罩，因此可以接近正時裝置，即使殼體的前部開口沒有完全打開。

根據本發明的一方面，第一罩包括接合部分，其具有面向殼體內部的內側面，面向殼體外側的外側面和兩個相對的側向側面，其中的每個都重疊發動機體的相應側壁。

第二罩也包括接合部分，具有與第一罩的接合部分相配的空腔，所以第二罩的接合部分覆蓋第一罩的接合部分的外側面和側向側面。

這個解決方案允許正時裝置殼體的有效密封，阻止潤滑劑泄漏。

根據本發明的另一方面，第二罩的接合部分的空腔實現了與第一罩接合部分的移動連接(prismatic?joint)，其給第一罩和第二罩沿平行于內燃機所述裝配軸線的方向留出相互自由度。

這個特征有利的保證了正時裝置殼體的密封，即使第一罩和第二罩在內燃機所述裝配軸線的方向上以略微不同的相互距離被固定。

事實上，汽缸蓋通常插置有墊地裝配到發動機體。為了保證汽缸的精確壓縮比，已知是使用具有略微不同高度的墊圈，所以在汽缸蓋與發動機體之間的距離在內燃機裝配軸線方向可以從一個內燃機到相同類型的另一個可以略微變化。這個變化也必然影響在分別固定到發動機體和汽缸蓋上的第一罩和第二罩之間的距離。

在第一罩和第二罩之間的移動連接允許補償這個小的變化，因此總是保證正時裝置殼體的密封。

仍根據本發明的另一方面，第一罩接合部分的相對側向側面是相互傾斜的，第二罩接合部分的空腔包括適合于與這個傾斜側面相配的傾斜表面。

這個特征有利的保證了正時裝置殼體的密封，即使第一罩和第二罩在內燃機縱向軸線方向上，也在垂直于內燃機的縱向軸線和所述裝配軸線的方向上以略微不同的相互距離被固定，

事實上，已經發現上面提到的墊圈可以引起汽缸蓋相對于發動機體在內燃機縱向軸線方向和在垂直于內燃機縱向軸線和裝配軸線的方向不對齊。如在前面的例子中，這些不對齊也影響分別固定到發動機體和汽缸蓋的第一罩和第二罩的相互位置。