[發明專利]磷化槽的清渣方法和系統

無效

• 申請號: 201110374118.7
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN103132065A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 劉志強;李艷秋
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: C23C22/07
• 分類號: C23C22/07;C25D13/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本發明涉及一種對汽車車身等產品進行磷化處理的磷化槽，更具體地，涉及一種磷化槽的清渣方法以及磷化槽的清渣系統。

背景技術

汽車車身在涂漆之前經常需要將白車身浸入到磷化槽內進行浸漬式磷化處理，以便在車身上形成磷化層，以增強車身底材的抗腐蝕性，提高電泳漆膜與車身底材的附著力。

磷化槽的底部通常具有沉渣斗，在沉渣斗的底部則具有磷化液循環管道。在磷化處理過程中，不可避免地會形成大量的磷化渣，這些磷化渣經常附著在沉渣斗的側壁上以及磷化液循環管道上，易導致磷化液循環管道堵塞。因此，在現有技術中，需要定期對磷化槽進行清渣處理，一般每2個月清渣一次。清渣過程通常包括倒槽和清渣，整個清渣過程費用高，周期長，不僅增加了成本，而且降低了生產效率。

發明內容

本發明的目的是提供一種磷化槽的清渣方法和系統，能夠有效消除磷化渣堵塞磷化液循環管道的問題，且便于實施，降低成本。

為了實現上述目的，本發明首先提供一種磷化槽的清渣方法，該方法包括向磷化槽底部的沉渣斗中通入壓縮氣體。

優選地，在沉渣斗的底部具有磷化液循環管道，該方法包括向磷化液循環管道內通入壓縮氣體。

優選地，通入壓縮氣體的頻率為每周1～2次，壓縮氣體的壓力為0.5Mp～1.0Mp。

另外，本發明還提供一種磷化槽的清渣系統，該系統包括通氣管道，該通氣管道的一端通入到磷化槽底部的沉渣斗中，另一端與氣源連通。

優選地，在所述通氣管道上設置有閥門。

優選地，在沉渣斗的底部具有磷化液循環管道，所述通氣管道上連接有支管，該支管連通到磷化液循環管道上。

有選定，所述氣源的壓力為0.5Mp～1.0Mp。

通過上述技術方案，向磷化槽底部的沉渣斗中通入壓縮氣體，使磷化液攪動，從而可以避免淤泥狀的磷化渣在沉渣斗底部沉積，從而可以避免磷化渣堵塞磷化液循環管道，操作簡單方便，可降低生產成本，提高生產效率。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明一種實施方式的磷化槽的清渣系統的結構示意圖。

附圖標記說明

1沉渣斗；2磷化液循環管道；3通氣管道；4閥門；5支管

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

磷化槽容納磷化液，將需要磷化的產品如汽車車身置入磷化液中進行磷化處理，以便在車身上形成磷化層，以增強車身底材的抗腐蝕性，提高電泳漆膜與車身底材的附著力。

在磷化過程中，不可避免地會生成磷化渣。為了便于清理磷化渣，在磷化槽的底部形成有沉渣斗1，沉渣斗1的底部設置有磷化液循環管道(下文中可簡稱為管道)2。在磷化液使用一段時間之后，通過泵送設備，使磷化液通過管道輸送到除渣機進行除渣，除渣后的磷化液再通過其他管路流回到磷化槽中進行產品的磷化處理。該除渣過程定期循環進行，可以除去大量的磷化渣，但仍然會有少數磷化渣將在沉渣斗底部不斷沉積并附著，經過一段時間之后，沉積和附著的磷化渣越來越多，就會堵塞磷化液循環管道2。若磷化渣堵塞磷化液循環管道2，就需要倒出磷化槽中的磷化液，清除堵塞管道2的磷化渣，清理完畢后再重新向磷化槽中加入磷化液，清理過程費時費力，且增加了成產成本。

在本發明中，如圖1所示，通過在沉渣斗上設置通氣管道3，定期地將壓縮氣體如空氣通入到沉渣斗中，如圖中的箭頭所示，可以帶動磷化液攪動，從而可以阻止磷化渣在沉渣斗1的底部沉積和附著，使磷化液中的磷化渣基本上都能夠隨著磷化液流入到磷化液循環管道2中并通過下游的除渣機(未顯示)予以清除，從而可以防止磷化渣淤積堵塞管道2，因此可以避免或者大大減少現有技術中經常要采取的對堵塞管道的磷化渣進行清理的操作，大大降低了生產成本并提高了成產效率。

在本發明中，為了進一步阻止磷化渣堵塞管道，優選地，還可以向磷化液循環管道內通入壓縮氣體。為了節約成本，簡化結構，本發明可以使用同一個氣源同時向沉渣斗1的底部以及磷化液循環管道2通入壓縮氣體。

在本發明中，使用的壓縮氣體可以采用空氣或者其他氣體，這些氣體可以通過合適的氣源提供，例如一般的空壓機。