[發明專利]袖珍發電自行車

無效

• 申請號: 201110373439.5
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN103129673A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權）人: 趙幼儀
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通領域中的一種滑板式電動自行車，該車超輕超小隨身攜帶，雙模驅動輕松發電，為人們提供一種節能環保的新型個人交通工具。

背景技術

把電動自行車做得袖珍小巧而且動力十足，一直是人們的夢想。在美國，1996年就發明了ELECTRIC?SCOOTER（US5775452），也就是我國所說的電動滑板車。該車使用12in超小車輪，把電動車微型化。電動滑板車雖然大大縮小了自行車的體積，但其攜帶卻并不容易。因為電動滑板車的電機安裝在車架上，而且沒有腳踏騎行的輪盤大腿裝置，因此在電池電量耗盡時，就只能推著走或雇車托運。考慮到滑板車的缺點，人們就增大電池的容量，后來該車就發展成為體積和重量都是巨無霸的電動車。也就是說，電動自行車航程的遠近完全依賴蓄電池的容量，航程越遠電池規模越大，車體越笨重，當電池耗盡時電動自行車腳踏吃力騎行困難，速度極慢苦不堪言。人們嘗試改進，力圖達到方便節能兩不誤，做了許多有益的嘗試。2011年1月美國申請的專利ELECTRIC?BICYCLE?DRIVE?SYSTEM?WITH?REGENERATIVE??CHARGING??(US2011/0001442?A1)，在前后輪上使用了小型發電－電動機。不過該車的輪徑很大，按該專利附圖所示的技術信息，要取得電機高速轉動，獲得較大充電電流，即便是拼盡全力把自行車騎得飛快，耗費極限體力也難以達到理想效果，而且也容易引發交通事故極其危險，這與騎車應在休閑娛樂之中享受樂趣的宗旨相去甚遠。?

發明內容

????本發明的目的就是要提供一種袖珍發電自行車，該車將electric?scooter使用的超小車輪，和電動自行車的腳踏驅動裝置兩者優點相結合，設計成功袖珍發電自行車，該車不但體積比electric?scooter更小、重量更輕，而且在輕松腳踏騎行的同時，還可以發電儲能，達到低碳環保、高效節能的理想效果。?

為實現上述技術目標，本發明所采取的技術方案是：袖珍發電自行車設有一個帶有電池夾的折縮車架、一套由盤式一體機及減速齒盤構成的電動－發電驅動系統、一套由輪盤曲柄及飛輪、中間加速器構成的腳踏加速驅動系統、一套由控制－充電器和雙模開關、加速開關構成的雙模控制系統，以及蓄電池；其中，蓄電池安裝在電池夾上，由盤式一體機及減速齒盤構成的電動－發電驅動系統安裝在后叉架的左側，由輪盤曲柄及飛輪、中間加速器構成的腳踏加速驅動系統安裝在后叉架的右側，雙模開關安裝在車把上，加速開關安裝在轉把上。折縮車架上設有兩個折疊卡：一個是主梁上的主梁折疊卡，將主梁分為長梁和短梁，同時也將整車從中間分為前后兩部分，另一個是在折疊前叉中間的前叉折疊卡，將折疊前叉分為該卡上面的前叉和該卡下面的前叉腳兩大部分，主梁折疊卡使長梁橫向向后旋轉對折，前叉折疊卡使前叉腳縱向向上旋轉收折。在長梁上焊接有三通，折疊前叉安裝在三通上后，折疊把安裝在前叉上；電池夾有分段式和一體式兩種不同結構：分段式的前段焊接在三通上，三通構成電池夾前端面的一部分，電池夾的前端面從三通兩側橫向伸出并向后彎折構成電池夾的兩個側面，長梁構成電池夾底面的一部分，因此，前段電池夾具有前端面、兩個側面、一個底面和一個上面共計5個面，從而形成一個向后開口的空腔，蓄電池從開口一面向前插入電池夾；分段式的后段沒有上面形成開放式鎖夾，其后端面就是主梁折疊卡的外表面，長梁構成底面的一部分，底面向兩側伸出并向上彎折形成兩個側面，并在兩個側面上開設對稱的兩個鎖孔；前、后兩段電池夾的距離大小應能滿足：當蓄電池的前端插入前段電池夾時，蓄電池的后端應能沿后段電池夾的后端面（即主梁折疊卡的外表面）向下滑動到底面，且蓄電池后端左右兩側的彈簧鎖扣應能對準兩個鎖孔，從兩個鎖孔內彈出鎖定電池的位置；主梁折疊卡后面的短梁焊接在座梁上，座梁的下面焊接向后的后叉梁，座梁的上面與后叉梁之間焊接有向下傾斜的后棟梁，座梁、后叉梁和后棟梁三者構成穩定的三角形后叉架結構。后棟梁是左右非對稱梁，中通焊接在左右后棟梁上，五通焊接在座梁下面，五通與中通具有良好的平行度；在左側后棟梁及后叉梁上焊接有電機安裝座，在電機安裝座上開設有電機安裝孔。由盤式一體機及減速齒盤構成的電動－發電驅動系統安裝后輪及后叉架的左側上，其中盤式一體機使用快拆螺母安裝固定在電機安裝座上，減速齒盤使用安裝螺栓固定在后輪輻上，當后輪在后叉嘴上安裝到位時，減速齒盤與電機驅動齒輪之間良好嚙合；其中減速齒盤的齒數是電機驅動齒輪的齒數5－10倍，以8倍為最佳。由輪盤曲柄及飛輪、中間加速器構成的腳踏加速驅動系統安裝在后輪及后叉架的右側上，其中輪盤曲柄安裝在五通上，中間加速器安裝在中通上，飛輪安裝在后輪上。中間加速器是一個同軸鏈輪結構，其中小鏈輪通過前鏈條與輪盤相鏈接，其中大鏈輪通過后鏈條與飛輪相鏈接。由控制－充電器和雙模開關、加速開關構成的雙模控制系統中，控制－充電器由控制器和充電器兩個相對獨立又有聯系的裝置組成，控制器的電源輸入端與蓄電池相連接，同時充電器經過電路保護與蓄電池相連接，控制器的功率輸端與雙模開關的常開相連接，且控制器的控制端與加速開關相連接，充電器的輸入端與雙模開關的常閉相連接，雙模開關的刀端與盤式一體機相連接；雙模開關的手動控制鈕安裝在車把上，加速開關安裝在加速轉把上，加速轉把安裝在車把上。雙模開關具有電驅行駛、發電充電兩檔驅動模式：自然狀態下控制器的功率輸出端與雙模開關的常開相連接,電驅模式被關閉,此時充電器的輸入端與雙模開關的常開相連接，發電模式被打開，電流經充電器整流穩壓后對蓄電池充電；當按下雙模開關的手動按鈕時，雙模開關跳轉，常開變常閉，常閉變常開，發電模式被關閉，而電驅模式被打開。雙模開關具有手動和自動兩種不同結構，其中雙投開關式結構需要將正負刀端線和控制器的兩根功率輸出線、充電器的兩根電流輸入線共六根導線接入車把上的控制按鈕；其中繼電器式雙投開關結構是在蓄電池上加設一個DC－DC轉換器，在轉換器的輸出端上連接雙投觸點繼電器，并將連線引到車把上設置控制按鈕，與雙投開關式結構相同，繼電器的常開觸點連接在控制器的功率輸出上，繼電器的常閉觸點連接在充電器的電流輸入上；最簡單的結構是不設控制按鈕的自動式雙投結構，該結構是在控制器上增接一個低壓輸出，將繼電器直接連接在此低壓輸出上，繼電器的常開常閉連接方式與前兩種結構相同，自然狀態下電驅模式被關閉，發電模式被打開，當轉動加速把啟動電驅模式時，繼電器電路被自動接通，常開常閉觸點跳轉發電模式被關閉，電驅模式被打開。減速齒盤根據后輪的不同結構，具有兩種不同的結構形式：其一是整體車輪式減速齒盤結構，即后輪的輪轂是一次壓鑄成型的一體化輪，在輪輻上設有安裝螺孔，在減速齒盤上設有對應的安裝孔，二者是用安裝螺母固定連接；其二是花鼓車輪式減速齒盤結構，即后輪的輪轂是掛接車條式花鼓盤，后輪由分立件掛接車條構成，此時在后輪轂上設有掛接螺口，在減速齒盤的中心接口上設置相應的安裝螺口，二者螺口配合固定連接。