[發(fā)明專利]鋼索式油壓活塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110373241.7
• 申請(qǐng)日: 2011-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN103129680A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫韋恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 永克達(dá)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/00
• 分類號(hào): B62L3/00;B60T11/10
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 高鳳榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種活塞內(nèi)具有鎖扣剎車線，防止其不當(dāng)脫出油室的設(shè)計(jì)，特別涉及一種鋼索式油壓活塞。

背景技術(shù)

剎車，為自行車安全把關(guān)的重要一環(huán)，剎車的良窳，往往會(huì)關(guān)系到騎乘者的生命安全，尤其對(duì)于常需要處于高速競(jìng)技的騎乘者而言，若剎車的結(jié)構(gòu)、效率不夠周全完善，即使騎乘者行車技巧再高，亦無法隨心所欲掌控自行車，油壓剎車系統(tǒng)因能產(chǎn)生良好的制動(dòng)力，故廣為業(yè)者所研發(fā)改良，提出過諸多相關(guān)專利申請(qǐng)案，如中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)I230228『碟煞卡鉗』的專利案及M385172『煞車卡鉗結(jié)構(gòu)改良』專利案等。

油壓剎車系統(tǒng)的動(dòng)作方式，是按壓剎車把手從總泵送出油液，油液進(jìn)入前后輪的卡鉗油腔內(nèi)，迫動(dòng)活塞推抵卡鉗由左右兩側(cè)夾持碟盤，以卡鉗與碟盤的相互摩擦來減緩車速。

然而，由于油壓剎車系統(tǒng)的油液需定時(shí)或按使用頻繁度而作補(bǔ)充，且油壓剎車系統(tǒng)需定期作精密的調(diào)校以維持制動(dòng)力，且在更換系統(tǒng)零件時(shí)需整組作拆卸重組。鑒于其維護(hù)保修上極為麻煩，所以業(yè)者開發(fā)出鋼索油壓復(fù)合式的剎車系統(tǒng)，在油液總泵內(nèi)設(shè)有活塞，在剎車把手上組設(shè)鋼索，以鋼索穿入總泵連結(jié)活塞，按壓剎車把手則以鋼索拉動(dòng)活塞在總泵內(nèi)移動(dòng)，借此送出油液推動(dòng)卡鉗動(dòng)作。

前述設(shè)計(jì)改善了傳統(tǒng)油壓剎車系統(tǒng)保修過于麻煩的問題，但隨之而來的問題是，這類型的復(fù)合式剎車系統(tǒng)在鋼索與活塞連結(jié)的設(shè)計(jì)不夠完善，鋼索在受剎車把手拉動(dòng)時(shí)而容易直接從活塞脫出，而無法拉動(dòng)活塞輸送總泵油液，導(dǎo)致剎車失靈，故實(shí)有再加以改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種鋼索式油壓活塞，本發(fā)明利用活塞空間限縮及扣件結(jié)構(gòu)壓縮的設(shè)計(jì)對(duì)剎車線進(jìn)行束固，達(dá)到防止剎車線不當(dāng)松脫的效果，確實(shí)解決了所屬剎車系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種鋼索式油壓活塞，其特征在于，包括一油室，該油室內(nèi)部軸向開有二液腔，油室前端對(duì)應(yīng)各該液腔軸向延伸一開放狀的線管，后端亦對(duì)應(yīng)各液腔開有一開孔，各線管、液腔、開孔一體連通，而該油室兩側(cè)分別開有與各液腔連通的第一、第二油口；

各一活塞由開孔置入液腔內(nèi)，各該活塞內(nèi)部軸向開有一第一線槽，各該活塞露于油室外的末端鎖設(shè)一螺栓，該螺栓內(nèi)部軸向開有一第二線槽，該第一、第二線槽同軸相連，而各該第一線槽于鄰近螺栓處形成一錐形區(qū)，各該錐形區(qū)由活塞末端向頭端漸縮；

各一錐形的扣件置于錐形區(qū)內(nèi)，各該扣件軸向開有一活孔，并軸向剖出至少一與活孔連通的剖溝，以利扣件留有彈性變形的裕度，該第一線槽于扣件前端形成一活動(dòng)區(qū)，該活動(dòng)區(qū)的外徑小于扣件的最大外徑；

各一剎車線由螺栓經(jīng)第二線槽、活孔、第一線槽穿出線管，各該扣件束住剎車線外周，當(dāng)剎車線朝線管外拉出時(shí)，各該扣件由錐形區(qū)移入活動(dòng)區(qū)并彈性壓縮，以便緊咬剎車線并帶動(dòng)活塞在液腔內(nèi)滑移，以擠出液腔內(nèi)的油液，且防止剎車線從線管脫出。

基于上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的技術(shù)特征進(jìn)一步包括：

一、各該扣件軸向環(huán)狀剖出數(shù)個(gè)與活孔連通的剖溝，使扣件在相鄰剖溝間各自形成一束嘴，以圍合的束嘴束于剎車線外周，當(dāng)剎車線朝線管外拉出時(shí)，環(huán)繞的束嘴則因空間受限而向活孔中心徑向收攏束合。

二、各該束嘴朝活孔徑向成型一抵靠部，該些圍合的抵靠部限縮活孔孔徑至恰與剎車線等徑的程度，借此束住剎車線。

三、各該抵靠部表面具有數(shù)個(gè)刻痕而形成連續(xù)的齒狀平面，用以咬定剎車線。

四、該活塞末端內(nèi)部具有供螺栓鎖設(shè)的內(nèi)螺紋，以改變螺栓和活塞旋鎖的深度調(diào)整剎車的行程。

五、該油室底部開有至少一鎖孔，以鎖孔供一支架鎖設(shè)，并以支架固定于自行車上；該支架呈L型，一端系開有一套住自行車用的定位環(huán)。

本發(fā)明的特點(diǎn)在于：通過支架將油室固定于車架上，并將剎車線與剎車把手連結(jié)，當(dāng)按壓剎車把手時(shí)則牽動(dòng)剎車線朝線管外拉出，而扣件由錐形區(qū)移入活動(dòng)區(qū)，在空間受限下扣件的束嘴由活孔周圍向中心收攏束合，以抵靠部咬定剎車線，由于扣件限位于錐形區(qū)內(nèi)，故剎車線被扣件緊咬下，可防止其受剎車把手牽動(dòng)而不當(dāng)脫出活塞：

而活塞在剎車把手、剎車線、扣件的一體牽引下，在油室的液腔內(nèi)朝線管方向滑移，以便將液腔內(nèi)的油液分別從油室兩側(cè)的第一、第二油口輸出。

由此可知，本發(fā)明利用活塞空間限縮及扣件結(jié)構(gòu)壓縮的設(shè)計(jì)對(duì)剎車線進(jìn)行束固，達(dá)到防止剎車線不當(dāng)松脫的效果，確實(shí)解決了所屬剎車系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。