[發明專利]電動汽車的車載發電系統

有效

• 申請號: 201110370463.3
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102510119A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 劉飛亭;施龍;吳劍;曹立庭;王國林
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別地，涉及一種電動汽車的車載發電系統。

背景技術

電動汽車作為國家提倡新能源汽車中的一大類，具有新技術、新結構等特點，但目前技術瓶頸在于電力儲存技術，續駛里程不能滿足大眾消費要求。現有技術的實現方案有：一、雙驅動混合電動方案；二、快速充電或更換電池方案。但是，兩種方案都存在明顯的缺陷：其中，雙驅動混合電動方案是在原有活塞發動機動力的機械驅動的基礎上增加一套電機驅動，要求車體尺寸較大，以滿足活塞發動機、機械和電機驅動總成、電池組和控制器的布置，重量大，成本高。快速充電或更換電池方案是在汽車行駛前充足電力，或者在中途快速充電，目前電池供給和充電服務系統屬于剛剛起步，尚未建立和完善，快速充電或更換電池方案較長時期內較難實現，需要的投入也非常浩大。

發明內容

本發明目的在于提供一種電動汽車的車載發電系統，以解決現有電動汽車需要同時安裝兩套動力驅動系統以及需要中途快速充電或者更換電池的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動汽車的車載發電系統，包括：發動機、電動機、整流控制單元和電池組，發動機和電動機剛性地連接成一體，發動機通過整流控制單元與電池組電連接，發動機對電池組充電。

進一步地，發動機為三角轉子發動機，發動機與電動機共軸剛性連接。

進一步地，車載發電系統還包括電池管理單元，電池管理單元安裝在電池組的殼體內，電池管理單元記載和反饋電池組的信息。

進一步地，整流控制單元設置在電動機和電池組之間，整流控制單元分別與電動機和電池組電連接。

進一步地，車載發電系統還包括固態繼電器，整流控制單元通過開關電源整流單元與固態繼電器連接，整流控制單元控制固態繼電器通斷。

進一步地，車載發電系統還包括固態繼電器，整流控制單元通過無刷電調單元和固態繼電器連接。

進一步地，車載發電系統還包括整車控制單元，整車控制單元與電池管理單元電連接，整車控制單元實時檢測電池組的電量高低并發送是否充電的指令給所述電池管理單元。

進一步地，整流控制單元包括整流器，整流器分別與發動機和電池組電連接，整流器將發動機所發的電變成直流電后輸出給電池組充電。

進一步地，整流控制單元還包括主控器、與主控器連接的啟動控制驅動和步進電機驅動，主控器分別與整流器和整車控制單元電連接，啟動控制驅動與電動機連接，步進電機驅動與發動機連接。

進一步地，主控器通過CAN總線與整車控制單元連接。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明的電動汽車設置一臺與電動機同軸剛性連接的發動機，該發動機為內燃機，可以在電池電量不足時，發動機給電池充電，從而大大提高了現有電動汽車的續程能力。

2、本發明的采用發動機與電動機同軸剛性連接的方式，大大減小了該車載發電系統的空間尺寸和重量，使得電動汽車的前、后倉能夠進行更合理的布置。

3、本發明的電動汽車，可以在行駛途中加油充電，無需投入巨資在公路沿線建立快速充電服務系統，能夠有效地利用現有的加油服務系統。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明優選實施例的車載發電系統的單元布置及工作原理示意圖；以及

圖2是本發明優選實施例的整流控制單元的原理框圖示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。