[發(fā)明專利]包括渦流制動器裝置的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110369173.7
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102556100A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·科坦;F·利奧德諾
• 申請（專利權(quán)）人: 阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61H7/08
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王會卿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，包括：

-大體上縱向延伸的機(jī)架，

-至少一個大體橫向延伸并相對于機(jī)架可轉(zhuǎn)動地安裝的輪軸，車輪安裝在所述輪軸的每一橫向端部上，

-在機(jī)架下延伸并可相對于所述機(jī)架在縮回位置和制動位置之間平移移動的渦流制動裝置，在縮回位置該制動裝置靠近機(jī)架而在制動位置該制動裝置遠(yuǎn)離機(jī)架，所述制動裝置包括至少一個隨該制動裝置在縮回位置和制動位置之間移動的止動元件。

背景技術(shù)

例如文獻(xiàn)EP-0?646?512描述了一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其中渦流制動裝置可在縮回位置和制動位置之間移動。

渦流制動裝置能夠使鐵路車輛有效地減速同時使用期限長。實(shí)際上，制動轉(zhuǎn)矩是由在渦流制動靴和鐵路車輛在其上行進(jìn)的軌道之間產(chǎn)生的電流引起的，但該靴和軌道之間不接觸，這使所述靴具有很小的磨損。然而為了這種制動有效，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地調(diào)整制動靴和軌道之間的空氣間隙。

文獻(xiàn)EP-0?646?512建議使用止動元件保證制動靴相對于軌道的定位，該止動元件固定到該制動裝置上并可隨其移動，當(dāng)制動裝置處于制動位置時，承靠在設(shè)于軸箱內(nèi)的表面上。止動表面的位置設(shè)置成使得當(dāng)該止動元件承靠在止動表面上時在制動靴和軌道之間形成預(yù)先規(guī)定的空氣間隙。這種制動裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)，即使得能夠利用轉(zhuǎn)向架的機(jī)架使制動裝置懸吊以便在鐵路車輛內(nèi)限制非懸吊質(zhì)量。實(shí)際上，雖然該制動裝置是懸吊的，可以確保的是，由于止動表面在固定到轉(zhuǎn)向架的輪軸上時相對于軌道高度固定，因而空氣間隙在制動位置是恒定的。

然而，這種裝置體積很大，因?yàn)橹箘釉驒C(jī)架外部伸出以便設(shè)置在軸箱對面，該軸箱設(shè)置在車輪外表面一側(cè)上的軸的端部上。因此，制動裝置具有大于鐵路車輛行駛于其上的軌道之間的間距的相當(dāng)大的寬度。此外，該制動裝置不適用于所有類型的軸箱。實(shí)際上，某些軸箱必須具有小尺寸以便容許設(shè)置位于鐵路車輛下方的其他元件的殼體。這些軸箱及具有特殊結(jié)構(gòu)的其他裝置不可能具有足夠的空間來提供用來與制動裝置止動元件配合的止動表面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是通過提出一種鐵路車輛轉(zhuǎn)向架來彌補(bǔ)這些缺陷，該鐵路車輛轉(zhuǎn)向架允許利用不是很大體積的、并優(yōu)選適用于所有類型轉(zhuǎn)向架的懸吊式制動裝置。

為此，本發(fā)明涉及一種上述類型的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，其中限定出止動表面的構(gòu)件安裝在輪軸上，所述止動表面相對于該輪軸高度固定，所述止動表面設(shè)置在安裝于輪軸橫向端部上的車輪之間，止動元件在制動裝置處于制動位置時承靠在止動表面上。

在轉(zhuǎn)向架的車輪之間設(shè)置止動表面能夠使制動裝置具有減小的體積，因?yàn)槠鋵挾炔恍枰笥阼F路車輛行駛于其上的軌道之間的間距。此外，止動表面未設(shè)于軸箱內(nèi)，這使制動裝置與所有類型轉(zhuǎn)向架一起使用成為可能，而與軸箱的尺寸和結(jié)構(gòu)無關(guān)。

根據(jù)按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架的其他特征：

-限定止動表面的構(gòu)件由殼體形成，該止動表面形成所述殼體的底部，所述殼體還包括通孔，該殼體通過所述通孔安裝在輪軸上；

-該殼體通過大體縱向的連桿附接至制動裝置，所述連桿圍繞大體橫向的軸線一方面在其一個端部處鉸接到殼體上，而另一方面在其另一個端部處鉸接到制動裝置上；

-該制動裝置通過至少一個大體縱向延伸的連桿附接至該機(jī)架上，所述連桿圍繞大體橫向的軸線一方面在其一個端部處鉸接到該制動裝置上，而另一方面在其另一端部處鉸接到機(jī)架上；

-將制動裝置附接到殼體和機(jī)架上的連桿的鉸接到制動裝置上的端部附接到可轉(zhuǎn)動地安裝在固定到制動裝置的支架上的緊固元件上；

-該止動元件由在安裝于輪軸上的車輪之間與所述輪軸的一個端部相對地大體縱向延伸的臂支撐，該止動表面設(shè)置成在縱向方向上與該臂相對；

-該制動裝置包括四個分別支撐一個止動元件的臂，該轉(zhuǎn)向架包括兩個輪軸，每個輪軸都包括一限定止動表面的構(gòu)件，每個止動表面都設(shè)置成在縱向方向上與所述臂之一相對；

-安裝在機(jī)架和制動裝置之間的豎直移動裝置設(shè)置為在縮回位置和制動位置之間移動該制動裝置；

-該輪軸通過懸吊裝置附接于該機(jī)架；和

-該制動裝置包括至少一個線性渦流制動靴，所述靴用于在制動位置更接近轉(zhuǎn)向架行駛于其上的軌道，所述靴與所述軌道限定空氣間隙。

附圖說明

通過閱讀下列作為示例提供的說明書并參考附圖，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見，其中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的示意性側(cè)視圖，該制動裝置位于縮回位置，