[發明專利]船舶推進器整體式槳轂體

有效

• 申請號: 201110368954.4
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102501956A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 陳永道;舒永東;陳生華;高敬一;鄒宏毅;常曉雷;杜鵬;吉青山
• 申請（專利權）人: 南京高精船用設備有限公司
• 主分類號: B63H1/20
• 分類號: B63H1/20;B63H3/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 彭英

技術領域

本發明涉及一種推進器槳轂，尤其是一種可以應用于主推進器、側推器和全回轉推進器的船舶推進器整體式槳轂體，用來連接螺旋槳和軸系，將軸系的扭矩傳遞到螺旋槳上，并將螺旋槳產生的推力傳遞到軸系上。屬于船舶推進裝置領域。

背景技術

槳轂體是螺旋槳船舶推進系統中的關鍵部位，一旦出問題將對輪船造成巨大的損失，現有技術中常用的船舶槳轂，如圖1所示，槳轂體和油缸體分別為兩個獨立的銅鑄件，一般采用連接螺栓將兩者緊固在一起。這種結構的槳轂體，由于螺釘裸露在水中，所以螺釘的材質只能選擇不銹鋼，這在強度上就受到了限制。使用中，當螺旋槳受力變大，在加壓時，會出現螺釘發生塑性變形的情況，導致油缸體與槳轂體間產生間隙，從而發生泄漏。另一方面，槳轂體和油缸體為分別加工的，裝配起來以后，兩個零件加工的累積誤差可能會導致油缸安裝偏心，從而產生很大的泄漏。

發明內容

本發明針對傳統的槳轂體和油缸體分別為兩個獨立的銅鑄件，對連接件要求高，對零部件的加工精度要求高，安裝困難，存在泄露隱患，提供一種新穎的船舶推進器整體式槳轂體。

為實現以上的技術目的，本發明將采取以下的技術方案：

一種船舶推進器整體式槳轂體，包括順序設置的油缸體、球體部份以及圓柱體部分，且油缸體、球體部份以及圓柱體部分均分別沿軸線開設內腔，同時球體部分開設的內腔呈正棱柱設置，所述油缸體、球體部份以及圓柱體部分一體設置；油缸體與球體部分的內腔交匯處分別開設用于安裝耐磨環的耐磨環槽和用于安裝格萊圈的格萊圈槽；正棱柱的每一個側面均開設一個圓形窗口，每個圓形窗口的內、外端面及其內孔均開設油槽，且每一個圓形窗口的外端面均開設用于安裝O型密封圈的O型圈槽；圓柱部分的端面設置三個以上的銷孔，每個銷孔的兩側對稱設置兩個螺紋孔；油缸體的端面以及球體部分的外圓均開設油壓檢測口，同時球體部分的外圓至少周向均布三個用于安裝槳葉盤根的安裝孔。

所述正棱柱為正三棱柱、正四棱柱、正五棱柱或正六棱柱。

所述油缸體的外緣呈錐形設置。

所述正棱柱內腔與油缸體的內腔交界面經圓角處理。

根據以上的技術方案，與現有技術相比，本發明具有以下的優點：

1、本發明將油缸體、球體部份以及圓柱體部分一體設置，降低了加工要求，省去了連接螺栓，安裝方便，并且降低了槳轂體中液壓油泄露的可能性；

2、本發明所述槳轂體由錐形的油缸體、球體部分和圓柱體三部分連接而成，流線型較好，對水的阻力比較小，提高了推進效率；

3、本發明在每個窗口的內、外端面及其內孔均開設油槽，降低了調距機構的摩擦損失；

4、本發明在油缸體與球體部分的內腔交匯處分別開設耐磨環槽和格萊圈槽；通過分別在耐磨環槽中安裝耐磨環、在格萊圈槽中安裝格萊圈這兩種密封件的組合，實現導架與槳轂體內腔之間的密封，與現有技術采用封頭密封的方式相比，結構簡單，安裝便利，密封性能更好；

5、本發明在油缸體的端面開設用于檢測調距油壓的檢測口、在球體部分開設用于監測槳轂潤滑油的檢測口，可以采用相應的檢測設備分別對調距油壓和槳轂潤滑油壓進行實時檢測，滿足推進器槳轂的工作需要；

6、本發明在圓柱體部分的端面設置三個以上的銷孔，每個銷孔的兩側對稱設置兩個螺紋孔，因此，可以直接將艉軸安裝在圓柱體部分的端面，與現有技術相比，安裝、拆卸均極為便利。?

附圖說明

圖1是現有技術中常用船舶推進器槳轂的結構示意圖；

其中：油缸體1’；連接螺栓2’；槳轂體3’；

圖2是本發明所述槳轂體的軸向剖視圖；

圖3是圖2中的X部分的放大結構示意圖；

圖4是圖2中的Y部分的放大結構示意圖；

圖5是圖2的A向視圖；

圖6是圖3中的B-B剖視圖；

圖7是本發明應用于船舶推進器槳轂的結構示意圖；

其中：導架1；葉片盤根2；槳轂體3；油缸體31；球體部分32；圓柱部分33；耐磨環槽34；格萊圈槽35；油槽36；O型圈槽37；螺紋孔38；銷孔39；調距油壓檢測口310；槳轂潤滑油壓檢測口311；槳葉4；艉軸5；油管6。

具體實施方式

附圖非限制性地公開了本發明所涉及優選實施例的結構示意圖；以下將結合附圖詳細地說明本發明的技術方案。