[發明專利]一種汽車底盤裝置

無效

• 申請號: 201110368894.6
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102442363A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 陳瑞陽
• 申請（專利權）人: 陳瑞陽
• 主分類號: B62D61/12
• 分類號: B62D61/12
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明涉及一種汽車底盤裝置。

背景技術

目前，在汽車的結構中，其前進、后退、左轉彎、右轉彎均由方向盤控制完成，在轉彎時，必須繞過一個大彎才能使轉彎的角度超過90度，這就必須具有一定的空間才能轉彎，否則就不能轉彎。當前的私家車快速增長，在住宅樓下、辦公樓前等場地車輛越來越擁擠，汽車往往排成一排，車間隙很小，中間開出來的車很困難，必須等前面的車或后面的車開走才能開動，需要掉頭時往往需要前行、倒車、前行、倒車......反復幾次才能完成，另外，停車空間小，倒進停車位也很費時間尤其是新手，這些情況就很耽誤時間，如果汽車上設有可以平移、轉動的機構就方便很多，目前也有一些有關汽車原地轉向的報道，但因其結構復雜、需改動汽車的傳遞系統、轉動半徑不易控制等原因而未見應用。

汽車在更換輪胎時都要用到千斤頂，而千斤頂的攜帶有時很不方便，如果汽車本身有能撐起汽車本體的裝置就方便很多。?

發明內容

為了克服現有的汽車無法平移和原地轉向的缺點，本發明的目的在于提供一種汽車底盤裝置，能夠很好的解決這一問題。

為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：一種汽車底盤裝置，包括汽車底盤承力支架，在所述汽車底盤承力支架上設有安裝桿，所述安裝桿上安裝有至少一個不平衡輪，所述不平衡輪由動力裝置提供動力，來實現不平衡輪的轉動，所述動力裝置與控制器電連接，通過控制器來控制動力裝置的開、關。

優選地，所述不平衡輪通過連接桿安裝到所述安裝桿上，所述連接桿與所述安裝桿活動連接。

優選地，所述連接桿與安裝桿通過轉軸連接。

優選地，所述控制器包括第一控制器和第二控制器，第一控制器控制所述連接桿進行旋轉，第二控制器控制所述不平衡輪轉動。?

優選地，所述偏心輪為三個或四個。?

優選地，所述動力裝置為步進電機，所述步進電機的輸出軸通過蝸桿與不平衡輪相連接。

優選地，所述不平衡輪為偏心輪、凸輪或撥桿。?

一種汽車底盤裝置，包括汽車底盤承力支架，在所述汽車底盤承力支架上設有四個連接桿，所述連接桿上分別安裝有一個不平衡輪，所述不平衡輪由動力裝置提供動力，來實現不平衡輪的轉動，所述動力裝置與控制器電連接，通過控制器來控制動力裝置的開、關。

優選地，所述動力裝置為步進電機，所述步進電機的輸出軸通過蝸桿與不平衡輪相連接。

優選地，所述不平衡輪為偏心輪、凸輪或撥桿。

本發明的有益效果：本發明的汽車底盤上設有不平衡輪機構，通過不平衡輪的旋轉可以實現汽車的平移、原地轉向，這樣，節省了倒車、停車的空間，方便用戶使用，另外還可以充當千斤頂來使用，為汽車節省了放置千斤頂的空間。?

附圖說明

圖1為本發明中一種實施例的汽車底盤裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中偏心輪與地表接觸的局部結構示意圖；

圖3為本發明中另一種實施例的汽車底盤裝置的結構示意圖；

圖4為圖2中偏心輪與地表接觸的局部結構示意圖；

圖5為本發明中第三種實施例的汽車底盤裝置的結構示意圖；

圖6為圖5中偏心輪與地表接觸的局部結構示意圖；

圖中：1汽車底盤承力支架，2安裝桿，3偏心輪，4動力裝置，5連接桿。??

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

一種汽車底盤裝置，包括汽車底盤承力支架1，在所述汽車底盤承力支架1上設有安裝桿2，所述安裝桿2上安裝有至少一個不平衡輪，所述不平衡輪由動力裝置4提供動力，來實現不平衡輪的轉動，所述動力裝置4與控制器電連接，通過控制器來控制動力裝置4的開、關，不平衡輪為具有曲線或曲面輪廓的構件。汽車底盤前端和后端的不平衡輪同向轉動時，汽車實現向左或向右平移，汽車底盤前端的偏心輪和底盤后端的不平衡輪逆向轉動時，汽車可在原地旋轉。

本發明中所述不平衡輪通過連接桿5安裝到所述安裝桿2上，所述連接桿5與所述安裝桿2活動連接。

本發明中所述連接桿5與安裝桿2通過轉軸連接。

本發明中所述控制器包括第一控制器K1和第二控制器K2，第一控制器K1控制所述連接桿進行旋轉，第二控制器K2控制所述不平衡輪轉動。

本發明中所述不平衡輪為三個或四個，在汽車底盤前或底盤后，根據需要設置一個或兩個不平衡輪，這樣能夠保證穩定性。?