[發(fā)明專利]一種海洋平臺(tái)起重機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110368021.5
• 申請(qǐng)日: 2011-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN102491188A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡智軍;霍小劍;鄧祖學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66C23/52
• 分類號(hào): B66C23/52
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種固定式海洋平臺(tái)起重機(jī)，屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

固定式海洋平臺(tái)為人類開發(fā)利用海洋資源提供了方便、穩(wěn)定的海上作業(yè)與生活的場(chǎng)所。固定式海洋平臺(tái)由平臺(tái)和若干能升降能起支撐作用的樁腿組成，樁腿一般為三個(gè)，分別位于平臺(tái)的承重端點(diǎn)位置上。樁腿的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，通常伸出平臺(tái)上平面有較高的高度。海洋平臺(tái)上還布置有起重機(jī)，用于裝卸貨物和吊運(yùn)人員，是平臺(tái)上重要的生產(chǎn)和安全設(shè)備。起重機(jī)一般也布置在平臺(tái)的四周，因而與伸出平臺(tái)上平臺(tái)的樁腿距離較近。起重機(jī)工作中，臂架變幅起吊或者繞立柱360度全回轉(zhuǎn)時(shí)，很容易碰到距離很近的樁腿，既影響起重機(jī)的正常工作，碰撞又可能導(dǎo)致破壞臂架或樁腿的結(jié)構(gòu)，甚至發(fā)生嚴(yán)重的事故，威脅平臺(tái)的安全運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有海洋平臺(tái)起重機(jī)與伸出平臺(tái)的樁腿距離過(guò)近、起重機(jī)工作時(shí)臂架容易碰到樁腿，影響起重機(jī)的正常工作，又可能因碰撞破壞臂架或樁腿結(jié)構(gòu)等缺陷與不足，提供一種新型的海洋平臺(tái)起重機(jī)，起重機(jī)的基柱為內(nèi)徑略大于樁腿直徑的中空結(jié)構(gòu)，樁腿布置在基柱內(nèi)而與起重機(jī)合為一體，既節(jié)約平臺(tái)的寶貴空間、方便平臺(tái)上的結(jié)構(gòu)布置，又可避免起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)臂架與樁腿相碰的情況，保障起重機(jī)的正常工作，以及保護(hù)起重機(jī)和樁腿的結(jié)構(gòu)安全。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的采用的技術(shù)方案是：

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，包括基柱、回轉(zhuǎn)支承和轉(zhuǎn)臺(tái)，以及平臺(tái)和樁腿，所述基柱的底部固定在平臺(tái)上，所述轉(zhuǎn)臺(tái)的中部設(shè)有開孔，所述轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)支承固定連接，并通過(guò)回轉(zhuǎn)支承與基柱轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述基柱為兩端開口的中空結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)臺(tái)的開孔為通孔，所述基柱的內(nèi)徑和轉(zhuǎn)臺(tái)的通孔內(nèi)徑大于樁腿的外徑，所述樁腿的下部穿過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)的通孔和基柱的內(nèi)腔，且樁腿的外壁與轉(zhuǎn)臺(tái)的通孔內(nèi)壁和基柱的內(nèi)腔壁之間設(shè)有安全間隙。

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，所述樁腿的外壁與轉(zhuǎn)臺(tái)的通孔內(nèi)壁和基柱的內(nèi)腔壁之間的安全間隙為10～60厘米。

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，所述起重機(jī)還包括變幅鋼絲繩、臂架、支架、頂部滑輪組和頭部滑輪組，所述支架由兩個(gè)A字架和橫桿組成，所述每個(gè)A字架為豎向的豎桿和傾斜的斜桿鉸接而成A型的支架，所述兩個(gè)A字架豎直鉸接在轉(zhuǎn)臺(tái)上并對(duì)稱地位于臂架的左方和右方，所述兩個(gè)A字架的頂部連接有橫桿，所述頂部滑輪組為兩組，分別連接在兩個(gè)A字架的頂部，所述頭部滑輪組為兩組，分別連接在臂架的頂部的兩側(cè)，所述變幅鋼絲繩分別繞接在位于臂架同側(cè)的頭部滑輪組與頂部滑輪組之間，所述每個(gè)A字架與樁腿之間設(shè)有安全間隙，所述橫桿與樁腿之間設(shè)有安全間隙，所述變幅鋼絲繩與樁腿之間設(shè)有安全間隙。

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，所述每個(gè)A字架與樁腿的安全間隙為20～80厘米，所述橫桿與樁腿的安全間隙為20～80厘米，所述變幅鋼絲繩與樁腿的安全間隙為20～80厘米。

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，所述起重機(jī)還包括撐桿，所述撐桿固定連接在臂架上并與臂架相垂直，且撐桿的長(zhǎng)度大于臂架的寬度，所述兩組頭部滑輪組分別連接在撐桿的兩端。

一種海洋平臺(tái)起重機(jī)，所述撐桿的長(zhǎng)度等于兩個(gè)A字架的間距。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明為一種新型的起重機(jī)，有益效果是：

1．起重機(jī)的基柱為內(nèi)徑大于樁腿直徑的中空結(jié)構(gòu)，樁腿布置在基柱內(nèi)而與起重機(jī)合為一體，既節(jié)約平臺(tái)的寶貴空間、方便平臺(tái)上的結(jié)構(gòu)布置，又使臂架回轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)碰到樁腿，保障起重機(jī)的正常工作，以及保護(hù)起重機(jī)和樁腿的結(jié)構(gòu)安全。

2.?起重機(jī)在樁腿與基柱、轉(zhuǎn)臺(tái)、變幅鋼絲繩之間設(shè)置合適的安全間隙，能夠防止樁腿升降過(guò)程中的傾斜導(dǎo)致與基柱、轉(zhuǎn)臺(tái)和變幅鋼絲繩之間發(fā)生摩擦或碰撞，保障樁腿的正常升降以及起重機(jī)的正常運(yùn)行。

3.?本發(fā)明在起重機(jī)的臂架上設(shè)置寬度大于臂架的撐桿，變幅鋼絲繩在撐桿的作用下向臂架兩側(cè)撐開，從而增大了變幅鋼絲繩與樁腿的間距，確保變幅鋼絲繩與樁腿之間保持合適的安全間隙，并且未增加起重機(jī)的臂架結(jié)構(gòu)、不影響起重機(jī)的綜合性能，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明的海洋平臺(tái)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2：圖1的俯視圖。

圖中：1-平臺(tái)，2-樁腿，3-基柱，4-回轉(zhuǎn)支承，5-轉(zhuǎn)臺(tái)，6-變幅鋼絲繩，7-臂架，8-支架，9-頂部滑輪組，10-頭部滑輪組，11-A字架，12-橫桿，13-撐桿。

具體實(shí)施方式